最新の737 MAX問題を受け、ボーイングは再び厳しい監視の対象となっている

週末の悲惨なフライトにより、ボーイングは再び自社機、特にすでに史上最も厳しい調査が行われている航空機の1つである737 MAXについての懸念に直面することになった。

金曜日の夜にアラスカ航空の飛行機内で起きた事故では、737 MAX 9の胴体の一部が空中で爆発し、乗客が強風にさらされたため、重傷者は出なかった。 飛行機は無事に着陸したが、オレゴン州ポートランド発カリフォルニア州オンタリオ行きの便での事故は旅行者に不安を与え、同様の航空機の即時の安全検査を促した。

連邦当局は、航空機に座席が追加された場合に非常口が配置されるスペースを埋めるために使用される客室中央ドアのシールに注目しました。

米連邦航空局はアラスカ航空など米国の航空会社が運航するマックス９型機１７１機の検査を命じ、土曜日には数十便が欠航となった。 同氏は、検査には1機当たり4～8時間かかるはずだと述べた。

ボーイングの広報担当ジェシカ・コーワル氏は土曜日、「我々は、影響を受けた航空機と同じ構成の737-9型機の即時検査を要請するというFAAの決定に同意し、全面的に支持する」と述べた。

フライトアウェアによると、アラスカ航空の問題は日曜まで続き、午後早い時間までに定期便の21％に当たる163便が欠航となった。 旅行者はソーシャルメディアで、顧客サービスの電話での待ち時間が長いこと、空港での待機中の補償が不十分であること、長時間の遅延や突然のキャンセルに直面していることなどについて不満を訴えた。 ユナイテッド航空は日曜日にさらに243便をキャンセルしたが、フライトアウェアによると、それらは同社の定期便のわずか9％に過ぎなかった。

アラスカ航空の旅客機に起きた出来事に対してボーイングが責任を負っているかどうかは明らかではないが、この事件はボーイング社に新たな疑問を投げかけている。 Max の別のバージョンである 737 Max 8 は、2018 年と 2019 年に数百人が死亡する 2 件の事故に巻き込まれ、同機の世界的な運航停止につながりました。

「問題はボーイング社で何が起こっているかだ」と長年航空安全コンサルタントを務め、航空機事故を調査する国家運輸安全委員会の元メンバーであるジョン・ゴグリア氏は言う。

同社は先月、納入されたマックス製ジェット機1,300機以上について、舵制御システムのネジが緩んでいる可能性がないか検査するよう航空会社に要請した。 ボーイングは夏に主要サプライヤーが 穴が間違って開けられた 機内の圧力を維持するのに役立つコンポーネントです。 それ以来、ボーイングはそのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズに投資し、緊密に協力して生産上の問題に対処してきました。

ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は10月、投資家アナリストや記者らとの電話会談で、「工場内の安定性とパフォーマンスの質は向上しているが、サプライチェーンを同じ基準に保つよう取り組んでいる」と語った。 。

スピリット・エアロシステムズはまた、アラスカ航空の便で故障したドアシールの製造と取り付けなど、737 Max 9 の機体にも取り組みました。

ボーイングの別の航空機である双通路787ドリームライナーの納入は、機体の小さな隙間を含むさまざまな品質上の懸念に対処するために連邦航空局と協力して取り組んでいる間、2022年の夏まで1年以上停止された。 体。

昨年夏には別の欠陥が発見され、航空機の納入が再び遅れた。 737 と 787 の両方の生産は、これらおよびその他の品質およびサプライチェーンの問題により遅れています。

マックスは、インドネシアとエチオピアで346人が死亡した2つの事故の後、2019年初めに運航を停止された。 ボーイングは20カ月以上にわたり、世界中の規制当局と協力して航空機の飛行制御ソフトウェアやその他のコンポーネントの問題を解決した。

2020年末にマックスの旅客便が再開されるまでに、この危機により同社は約200億ドルの損失を被った。

それ以来、同機の 2 つの中型モデル、Max 8 と Max 9 が飛行し続けています。 しかし、最小の Ma​​x 7 と最大の Max 10 はまだ規制当局によって承認されていません。

MAX はボーイングの歴史の中で最も売れた航空機です。 同機の4,500機以上の保留注文は、ボーイングの受注簿の76％以上を占める。 この飛行機は航空会社の間でも非常に人気があり、航空データプロバイダーの Cirium によると、今月世界中で予定されている 300 万近くのフライトのうち、約 5% が Max を使用してスケジュールされており、そのほとんどが Max 8 です。

アラスカ航空はMax 9を65機、ユナイテッド航空は79機を保有している。 両社とも土曜日に検査を実施している。

ターキッシュ・エアラインズは日曜日にそうすることを発表した。 すぐに着陸します 追って通知があるまで、5 機の Max 9 航空機が保有されます。

国家運輸安全委員会の捜査官はこの事件の調査を開始しており、ボーイングの製造工程、同社に対するFAAの監督、ボーイングやアラスカ航空が航空機内で行った作業など、幅広い要因を調査する予定だ。 捜査当局はまた、ドアが落ちた可能性のある場所を特定し、発見に向けて一般の人々に協力を求めた。

「これは、捜査に入るまで、つまりこの特定の出来事のすべての事実、状況、状況を判断するまでに、これが一度だけの問題なのか、それとも組織的な問題なのかを判断することになるのです」とグレッグ氏は語った。 フェイス氏は航空安全保障の専門家で、元NTSB捜査官。

一方、航空機の製造、整備、運航、規制を行う人々はすべて注目を集めるだろう。

オハイオ州共和党のJ.D.バンス上院議員は土曜日の投稿で、「すべてのアメリカ人はボーイング社とFAAから、何が問題だったのか、そして将来新たな事故が起こらないようにするためにどのような措置が取られているのかについて十分な説明を受ける権利がある」と述べた。 Xについて。

マーク・ウォーカー、 クリスティン・チャン そして シャファク・タイムル レポートに貢献しました。