国内競争が激化する中、中国のEVサプライヤーは日本に注目

中国の電気自動車ブームで国内での競争が激化する中、中国の自動車部品メーカーは海外市場に注力しており、特に日本でのチャンスもある。

今年純粋な電気自動車販売台数でテスラを追い越すことになる中国最大の電気自動車メーカー、BYDと中国の部品サプライヤー3社が、世界第4位の業界イベントであるジャパン・モビリティ・ショーに初登場する。 自動車市場。 最近ブランド名が変更されたこのイベントは、伝統的に地元ブランドが独占してきました。

サンボーダ・エレクトロニクス（SEVB）の社長兼創設者ウィリアム・ワン氏は、イベントの傍らで日経アジアに対し、「日産との長年の協力を経て、日本の大手自動車メーカーに動力電池を供給したいと考えている」と語った。

「中国の電気自動車産業の発展は非常に急速です。 10年前、人々がバッテリーについて話すとき、おそらくソニーやパナソニックなどの日本のブランドを思い浮かべたでしょう。 しかし、過去10年間で中国の電池産業はサプライチェーン全体で目覚ましい進歩を遂げており、中国と日本の違いはない」と王氏は述べ、同社は複数の大手企業と協議中であると述べた。 日本の自動車メーカー、バッテリー供給の可能性について。

サンボーダは2019年に電池の量産を開始し、現在では中国が世界の電気自動車産業を支配する中、世界10大EV電池メーカーの1つとなっている。

純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む中国のいわゆる新エネルギー車市場は、巨額の補助金を含むさまざまな形の政府支援から大きな恩恵を受けてきた。 近年の激変にもかかわらず、部品メーカーはこの分野とともに成長してきました。 ブームの最盛期にはEVメーカーや動力電池メーカーは数百社あったが、今ではそれぞれ数十社しか残っていない。

中国の一汽集団と長安汽車は今年初め、中国のエネルギー電池産業は「深刻な過剰生産能力問題」に直面しており、メーカーは生産能力の拡大を続けていると発表した。

王氏はこの推計に異議を唱え、中国の電池産業の過剰生産能力は周期的であり、生産能力の測定方法に影響を与えると述べた。

「生産能力を計算する際には、稼働中の稼働中の生産ラインのみを考慮することが重要です。段階的に廃止された生産ラインでは、自動車顧客が必要とするアップグレードされた製品を生産できなくなるからです」とWang氏は述べた。 「これらの古い生産ラインを改修するコストは法外に高額になることが多いため、顧客のニーズを満たすには新しい生産ラインを設置する必要があります。」

サンボーダはハンガリーで工場の建設を開始したが、コストは中国よりも高くなることが予想される。 王氏は、今回の措置は「EUの政策要件を遵守し、地域の顧客に迅速に対応する」ためだと述べた。

王氏は国内の競争力レベルについて直接言及しなかったが、別の中国の自動車サプライヤーがジャパン・モビリティ・ショーに出席していたことは間違いない。

「我々がここにいるのは、国内の競争が激しいからであり、外国顧客からの利益が国内顧客よりも高いため、ここで日本の顧客を見つけたいと思っている」と、最大の顧客がBYDである深センに本拠を置くこの実業家は日経新聞に語った。 イベントの端っこ。

日曜日まで開催される東京のイベントにサプライヤーが参加するのは今回が初めてとなる。

同社のシニアマネジャー、ジェイソン・ペン氏は「中国のＥＶサプライヤーの数は非常に多いため、顧客は当社の価格をあまりにも低く押しつけ、非常に低い利益につながる」と述べた。

浙江省に本拠を置く三華汽車零部件の日本部門である日本三華汽車零部件の李毅社長は、電気自動車用統合モジュールやその他の冷却製品を製造しており、日本での事業拡大の機会に目を向けている。

「トヨタは現在、電気自動車の分野で国際的な同業他社に追いつくことを決意している。彼らは外部サプライヤーをシステムに組み込むことに慣れていないが、当社の冷却プレートを使い始めている」とリー氏は語った。

ライバル自動車メーカーが純粋な電気自動車への資源の投入を急いでいる一方で、トヨタはより慎重で、EVは業界の脱炭素化に役割を果たしている多くの種類の自動車のうちの1つにすぎないと主張している。 トヨタ自動車の電動モデル展開の遅れに対する批判の高まりに直面して、トヨタの新責任者である佐藤幸治氏は、開発の加速に本腰を入れると誓った。 世界最大の自動車メーカーは、EVの販売台数を2026年までに150万台、2030年までに350万台に増やすことを目指している。

李氏は「トヨタの販売目標を見ればチャンスがある」と述べ、トヨタは他の日本の自動車メーカーと将来の協力について話し合っていると付け加えた。

この記事が最初に表示されました ニッキ・アジア。 36Kr と日経新聞社との継続的なパートナーシップの一環として、ここに再掲載されます。