マクラーレン、スパでの最高速度の問題を回避するために改良されたF1モンツァのウィングを発表

マクラーレンは、ダウンフォースを追加するために夏休み前にマシンを改良することを優先したため、別個の低抵抗パッケージを考案する時間がなかった。

このため、MCL60はスパ・フランコルシャンの長いストレートで非常に脆弱になり、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはライバルとレースをすることができなかった。

チームは現在、競争力を高めるために空力効率がさらに重要であるモンツァでの同じことの繰り返しを避けるために動いている。

ウォーキング チームは、まったく新しいモンツァ パッケージを構築するのではなく、より直線レースに適した車をドライバーに提供するために、ダウンフォースの低減に大幅な変更を加えることにしました。

主な変更点は、抵抗を減らすために大幅にトリミングされ、スプーン状の下部が取り除かれた改良されたリアウイングのデザインです。

FIAへの説明の中で述べられているように、マクラーレンは「メインプレーンとフラップを降ろした状態でダウンドラフト・リアウイング・アセンブリ」を出荷した。

これは、チームに 2 つの異なるトリム オプションを提供する改良された筋膜パネルと、改良されたリア ウイングのエンド パネルによってさらに強化されています。 後部のコーナーウィングレットも切り取られました。

車のフロントでは、フロント ウイングのフラップが下げられ、トリミングされたリア ウイングとの空力バランスが保たれています。

変更パッケージには、改良されたフロントブレーキダクトスクープも含まれており、これにより冷却を損なうことなく空力負荷が増加します。

世界チャンピオンのレッドブルは、まったく新しいデザインを作成するのではなく、モンツァで抵抗を排除するために、フロントとリアのウイングの後縁フラップを切り取った。

後者のアプローチはフェラーリが採用したもので、特別に設計された低抗力モンツァウイングパッケージでオランダGPの困難な週末を回避したいと考えている。

メルセデスは新しいリアウイングとラジアルウイングを導入し、どちらも空気抵抗を減らすためにコードが短くなっているのが特徴で、一方アルピーヌは同様の目標を達成するためにラジアルウイングに形状を変えるビームを追加した。

アストンマーティンの変更は、低抵抗リアウイングの下弦を備えた新しいリアスポイラーに限定されています。

アルファ ロメオは、リア スポイラーとエンド パネルの主要レベルを見直すことで、さらに一歩前進しました。 ヒンウィル チームはまた、フロント サスペンションの形状を変更して、車の後部に向かう空気の流れをより効率的にしました。

アルファタウリ AT04 の技術詳細

写真撮影：フィリップ・クリアリン

アルファタウリも一連のアップグレードを実施した。 フロントウイングとクロスバーの両方での典型的なダウンフォースの減少に加えて、ファエンツァチームはさらに抗力を減らすためにバックミラーの回転羽根も取り除きました。

ウィリアムズはトリミングされたフロントウイングを持参したが、リアウイングのセットアップとの空力バランスを提供するために必要な場合にのみ使用する予定だ。

ハースは、モンツァに新しいパーツを導入しない唯一のチームであり、代わりに以前の構成を再利用することを選択しました。