フォルクスワーゲン・グループはカリアドで2,000人の人員削減を計画、将来の電気自動車プラットフォームは遅れに直面

この再編は、ポルシェ・マカンEVとアウディQ6-E-トロンへの新しいソフトウェアの導入に影響を与えると予想されている。

フォルクスワーゲングループは、戦略的リストラ計画の一環として、カリアドソフトウェア部門で2,000人の人員削減を決定し、将来の電気自動車プラットフォームの開発遅延の連鎖反応を引き起こしたとドイツの出版物が報じた。 マネージャーマガジン 昨日も言いました。

同氏は、グループの取締役会が2024年から2025年末までに削減が行われることに同意したと述べた。 マネージャーマガジングループ幹部のコメント。 ただし、この計画には依然として労働評議会の承認が必要であり、労働評議会は2025年半ばまで労働者の雇用の機会を保証している。 ロイター 言及された。

2019 年に VW グループ内で設立された Cariad は、VW グループの将来のすべての電気自動車向けの統一ソフトウェア プラットフォームとアーキテクチャの構築を担当しています。

この再編により、当初ポルシェ マカン EV とアウディ Q6 E-トロンに搭載される予定だったソフトウェア アーキテクチャ 1.2 は 16 ～ 18 か月遅れることになります。 当初 2025 年に予定されていたレベル 2.0 アーキテクチャは、ゼロから再開発されます。

ポルシェはマカンEVの発売日を2024年初頭と発表 InsideEV 今月初めにはカリフォルニアでプロトタイプも披露した。 最新の発表が展開に影響を与え、リリース日を延期するかどうかは不明です。 フォルクスワーゲン グループとカリアドは、この記事の掲載時点で私たちのコメント要請にすぐには応じていない。

このリファクタリングは、同じく再開発中の次世代スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) に影響します。 SSP は、VW グループが VW のバッジが付いたコンパクト ハッチバックから高性能ポルシェに至るまで、幅広い電気自動車に使用する予定の次世代アーキテクチャです。

フォルクスワーゲンのソフトウェアの問題は広く知られており、ID.3、ID.4、ID.5 でシステムがフリーズしたり、タッチスクリーンが反応しなくなったりすることがユーザーから報告されています。 予算を超過し目標を達成できなかったことを受け、フォルクスワーゲン グループ CEO のオリバー ブルーメ氏は、今年初めにカリアドの経営トップレベルで大幅な人事異動を行いました。 英国紙「インディペンデント」の報道によると、同社の新CEOピーター・ブッシュ氏は夏以来「包括的な変革計画」に取り組んでいるという。 ロイター。

統合ソフトウェア アーキテクチャは、最新の電気自動車に不可欠な部分です。 ソフトウェアに依存するのはインフォテインメント ソフトウェアだけではなく、電気モーター、バッテリー、電気システム、安全機能、運転支援システムも同様です。 ほとんどのドイツ、アメリカ、中国の自動車メーカーがこの分野で先を行っているようですが、フォルクスワーゲン グループは最初の ID カーの導入以来、困難な道を歩んでいるように見えます。