デトロイト自動車ショーで、バイデンは充電ステーションの資金を発表した

デトロイト — 自称「自動車運転手」であり、コルベットの所有者であるバイデン大統領は、水曜日にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーを視察し、連邦高速道路システム全体に電気自動車充電ステーションの建設を開始するための最初の 9 億ドルの投資の承認を発表しました。

この大統領の発表は、 インフラ法 同社は昨年署名し、75 億ドルを投じて充電ステーションのネットワークを構築し、バッテリー駆動の自動車の所有者が長距離移動をより容易にできるようにすることを約束しました。

ホワイトハウスは最終的に、連邦高速道路システムの帯状地帯と最も孤立した農村地域に約 500,000 の駅を建設するのにこれで十分であると考えていますが、高官は多くの人にとって電気自動車を実用的にするには、より多くの駅が必要であることを認めています。 友達。

バイデン氏は「州間高速道路10号線に沿って海岸から海岸へ、またはここミシガン州の州間高速道路75号線を運転している場合でも、アメリカの偉大なロードトリップは完全に電化されるだろう」と語った。 「充電ステーションは準備ができており、ガソリンスタンドと同じくらい簡単に見つけることができます。」

米国の自動車運転者が、過去 100 年以上にわたって運転してきたガソリン車を新しいゼロエミッション車に置き換えない限り、温室効果ガスの排出量を半減させるというバイデンの目標を米国が達成することは不可能になると専門家は述べています。 2030年。地球温暖化の最も壊滅的な影響を回避するために、主要経済国は今後10年間で排出量を削減しなければならないと科学者が言っている量であり、自動車は地球温暖化による米国の最大の汚染源です.

しかし、その目標を達成するには、国の自動車産業の変革も必要になります。特に、電気自動車のバッテリーを作るために必要な材料のほとんどは、他の国で採掘および加工されているためです。

バイデン氏 私は新車の 50% を約束した 米国で電気自動車が販売される割合は、現在のわずか 6% から 2030 年までに増加する見込みであり、彼は、この国の自動車メーカーと自動車運転者にその目標を達成させるように設計された一連の新しい政策を推進しました。

8月、彼は署名した 広範な新しい気候、税、医療に関する法律 今後 10 年以内に新しい電気自動車を購入する人には、最大 7,500 ドルの割引が適用されます。 同月、彼はまた署名した チップと科学の法則は、電気自動車と標準燃焼自動車の両方で使用される主要部品の一部を製造する半導体メーカーを支援することを目的としています。

環境保護庁と運輸省は、自動車メーカーが電気自動車の販売を急速に増やすことを必要とする可能性が高い来年初めに明らかにされると予想される新しい規制を起草しています。 米国最大の自動車市場であるカリフォルニア州は先月、そのような連邦規制が制定されたときにどのようになるかのプレビューを提供しました 2035年以降、ガソリン車の新車販売を禁止する新規則。

バイデン氏は共に、彼の電気自動車政策が米国の製造業を支え、温室効果ガスの排出を削減することを望んでいます。 しかし、専門家は、それが起こるかどうかはまだ分からないと言っています。

電気自動車の新規登録も 薔薇 過去1年間、米国で使用されている車両のごく一部にとどまっています. バッテリー駆動の自動車に 7,500 ドルの税額控除があっても 高価なまま 多くの消費者にとって、チップやその他の主要コンポーネントの不足により、1 年以上の待機リストが発生し、販売されている電気自動車の数が減っています。

新しい気候法には、新しい電気自動車の税額控除を自動車メーカーのみに制限する厳しい要件が含まれているため 北米で車を組み立てる そして友好国からバッテリーを調達し、来年から、フォード、ゼネラルモーターズ、テスラの 3 社が製造した自動車のみがクレジットの対象となることが期待されています。

米国の自動車労働者は、従来のガソリン車である電気自動車を組み立てるのに労働者の 3 分の 1 しか必要とされないため、シフトによって仕事が失われる可能性があることも懸念しています。

昨年 、 拠点 そしてその ゼネラルモーターズ どちらも、米国中のバッテリー工場と電気自動車工場への数十億ドルの投資を発表しました。 ゼネラルモーターズ 彼は言った 2035 年までに内燃機関車を段階的に廃止する予定です。

去年、 リビアンカーズ最新の電気自動車会社は、ジョージア州に 50 億ドルの工場を建設する計画を発表しました。

ミシガン大学のバリー・ラーブ教授（公共政策）は、電気自動車の政策がどのように機能するかには非常に複雑で不確実性があると述べています。

「基本的な考え方は、これらのクレジットとインセンティブに、何をどこで自動車を生産するかについて企業の決定を推進するのに十分な資金があるかどうかです」と彼は言いました。すべてのビジネスパートナー。」

ラーブ氏は、バイデン氏が新しい米国製の電気自動車は組合員によって製造されると約束したが、ジョージア州やノースカロライナ州などの非組合州では、多くの新しい電気自動車工場とバッテリー工場がすでに建設されていると述べた。 .

しかし、バイデン氏は水曜日、国内の電気自動車生産への最近の投資はまた、何千もの建設雇用をもたらしており、今後数年間で全国的な充電器ネットワークを構築するには、熟練した電気技師が確実に必要になると繰り返し強調した.

全体として、バッテリ駆動の自動車が支配する未来のためにホワイトハウスが提示したビジョンは、水曜日のショールームフロア全体に非常にはっきりと反響した。

のように 過去数年、多くのメーカーは、プラグインハイブリッドと完全電気モデルを前面と中央に配置し、モデルの充電ステーションに隣接させ、メーカーのバッテリー駆動ポートフォリオを祝うバナーの下に配置しました. 後方では、他の企業がポータブル充電ステーションとワイヤレス充電技術の組み合わせを展示していました。

社長はその光景に満足したようだった。

バイデン氏は「私が自動車マニアであることはご存知だろう。 「私がここにいるのは、ここで開催されるオートショーとモーターショーが、将来について楽観的になる多くの理由を与えてくれるからです。」

彼は次のように付け加えました。