あまりにも多くの悪い決定がテスラモデルSのクラッシュにつながりました。

重要性について話し合ったのはほんの数日前のことです 軌道に乗っている安全装置。 その直後、大規模な調整の所有者 テスラモデルSブレード 彼はヘルメットをかぶっていなかったし、どんな種類の安全装置も使っていなかったので、彼はほとんど軌道に乗って死にました。

たわごと、から チットとチリン YouTubeチャンネルは、トラックを使用するために変更したTesla ModelSPlaidを所有しています。 彼は、助手席を除く内部のほとんどを取り外し、後部ハッチを取り外しました。これらはすべて軽量化の名目でした。 電気自動車がそのようなことをして、自動車の電気駆動ユニットに損傷を与える可能性があるかどうかを確認するために、彼が水中で運転することを決めたのと同じテスラです。 しかし、これらのユニットを交換して車を追跡し続けた後、彼はブレーキが追いつかないことに気づきました。多くの所有者やジャーナリストは、モデルSの格子縞について多くの人が指摘しています。 そこで彼は、キャリパー、ローター、フロントパッドをUnpluggedPerformanceの新しいものにアップグレードすることにしました。

アップグレードされたブレーキは、はるかに大きなキャリパー、カーボンセラミックローター、および複合トラックパッドのおかげで、ストックブレーキよりもはるかに優れた性能を発揮するはずです。 しかし、彼はリアブレーキをアップグレードせず、代わりに新しいストックパーツと交換しただけで、ブレーキフルードをアップグレードしなかったようです。 ブレーキの仕事をしたときに液体がにじんだが、液体のアップグレードについては何も言わなかった。 定期的に1,000馬力、つまり5,000ポンド近くをトラックで運転する場合は、おそらくレーシングブレーキフルードを使用することになります。

新しくアップグレードされたブレーキを使ってトラックを数分走った後、同じブレーキが彼のコーナーで激しく充電しながら柔らかくなり、タイヤブロックに送り込まれました。 ブレーキがコーナーに当たる前に、チェットは彼が時速170マイルで行くと言いました。 ビデオの最後に、チェットは次のビデオで何が起こったのかを説明すると述べたが、ストックブレーキフルードが原因である可能性は十分にある。

幸いなことに、シットは事故を乗り切りましたが、肋骨の骨折、膝の骨折、ACLの破裂などの外傷を負った前ではありませんでした。 状況を考えると、これらの怪我ははるかに悪化した可能性があります。 彼らが着陸するときに誰かを蹴りたくないのと同じくらい、彼がいくつかを使用したならば、彼ははるかに良い状態にあっただろうと言わなければなりません 実際の安全装置。 特にトラック作業のために1,000ポンドの車を剥ぎ取る場合は、適切なベルトを備えたケージといくつかのレーシングシートを入れてください。 また、いまいましいヘルメットを着用してください。 彼は生きていて幸運です。