「カーボンニュートラル燃料」として日本からオーストラリア、チリ、米国にCO2を輸送する同社の計画は山積しているのだろうか？

世界をリードする電動燃料開発会社HIF Globalは今週、日本企業の出光興産および商船三井（MOL）と、二酸化炭素を回収する野心的なプロジェクトに関する契約を締結した。₂ 日本の産業からオーストラリア、チリ、米国の拠点に輸送され、そこでグリーン水素と結合して「カーボンニュートラル」燃料が作られます。

しかし、二酸化炭素について尋ねると、二酸化炭素はCOによって排出できます。₂HIFは船舶の輸送コストと温室効果ガスの海上輸送コストについて直接の回答を繰り返し拒否した。 水素インテリジェンス 質問。

最初のメタノールとアンモニアを燃料とする船はすでに出航しており、さらに多くの船が発注されているため、ほとんどの船は今後 10 年間は化石燃料を使用し続ける可能性があります。

二酸化炭素を排出するためにカーボンニュートラルな燃料のみが使用されるかどうかとの質問に対して₂ 開発者は、電子燃料をHIFの拠点に輸送するか日本に輸送するかという問題を回避した。 水素インテリジェンス: 「今週のMOU」 [memorandum of understanding] 日本におけるさらなる議論と分析のための重要な出発点。 HIF グローバルとそのパートナーは緊密に連携して、地域にとって最善の選択肢を模索し、カーボンニュートラルを実現する方法を模索していきます。

HIF は現在、オーストラリア、チリ、米国で次のプロジェクトを開発しています。

• 1.8GWの電解槽を使用するテキサス州南部の年間140万トンの電子メタノール施設。
• タスマニアでの300MWの太陽光発電を備えた2,000万ガロン（7,500万リットル）の電子ガソリンプロジェクト。このプロジェクトはオーストラリア政府の補助金の最終候補に挙げられている。
• チリにある242MWの電解能力を備えた175,000トンの電子メタノールプラント。

日本とこれらの地点間の距離は、それぞれ 10,000 km、17,000 km、8,700 km です。

日本には、経済的に実行可能な大規模な炭素貯蔵、二酸化炭素の輸送に有望な場所がいくつかある。₂ そしてそれを他の場所に保管するということは、削減が難しい重工業を脱炭素化するという選択を意味する。

しかし、CO の近くにサイトがないのかという疑問も生じます。₂ 特にガスは永久的に分離されるのではなく原料として使用されるため、輸送する必要があります。

比較すると、ノルウェー政府の資金提供によるLongShipプロジェクトは、液化二酸化炭素の輸送を目的としている。₂ 産業排出源から国の西海岸沖の海底貯蔵所まで、プロジェクトの 40 年間にわたって 1 億 2,780 万トンのガスが貯蔵されることが見込まれています。

ロングシップは、91% が 330 万トンの CO2 排出を見込んでいると推定しています。₂ この期間の排出量はガスの輸送によって発生しますが、これは恒久的に 42 倍のガスを抽出するという公平なトレードオフになります。

しかし、ブレイビクのノルセムセメント工場など多くの排出者はノルウェー東部に位置しており、船舶は700キロ離れた沿岸ターミナルまでしか航行できないように設定されている。

しかし、何百万トンもの二酸化炭素が₂ ガスは数千キロメートルの外海を輸送されるため、毎年必然的に排出されます。

最終製品は燃焼時に温室効果ガスを大気中に放出するため、これらの追加の輸送排出によってバランスが「カーボンニュートラル」から大幅に増加する方向に傾くかどうかという疑問が生じます。₂ 雰囲気の中で。

しかし、HIF の広報担当者は、「当社の電子燃料は、二酸化炭素を添加すると 94 ～ 96% カーボンニュートラルになる」と主張しました。₂ 日本からオーストラリアへの輸送。 当社のオーストラリアから日本への最終製品の割合は 93 ～ 95% です。

これらの数字を明確にするよう求められたが、開発者は回答を拒否した。

また、CO の使用ではなく炭素原料の輸送にかかる追加コストをどのように相殺するのかも不明である。₂ 地元産業からのパイプラインにより、HIF は生産されるメタノールまたはガソリンの最終価格を引き上げることができます。

カリフォルニアに本拠を置く同社は、昨年11月に初めてグリーン水素ベースの電子燃料を商業輸出し、チリのHaru Oniパイロットプロジェクトから24,600リットルの合成ガソリンを英国に送った。 HIF株式の12.5％を保有。