今年のイノベーション賞は…
ピニオン E-ドライブ ギアボックス ユニット
ピニオン モーター ギアボックス ユニット (MGU) が受賞した主な理由は、この賞にノミネートされたすべての優れたイノベーションの中で、E-Drive がフルサスペンション eMTB の設計方法をより良い方向に変える最大の可能性を持っているからです。
ピニオン E ドライブはボトム ブラケットの周囲に重量を集中させることで、バネ下質量に対する浮遊質量の比率を大幅に増加させます。これは車両の全体的なハンドリングに有益であると広く認められています。 後輪にスプロケットが 1 つだけあるため、サスペンション設計者は、最新のワイドレンジ カセットに付属する 11 または 12 のチェーン ポジションに対して、1 つのチェーン ポジションを考慮するだけで済みます。
9 または 12 個のアンビリカル ギアを接続するために必要なハードウェアをすべて 85Nm モーターとともに梱包することで、ピニオンは脱線不良も排除します。 このコンパクトなユニットは、10,000km までメンテナンスフリーの機能を提供し、その後は 10 分のオイル交換しか必要としないと言われています。 これは、現在のディレイラー駆動のドライブトレインに比べて驚くべき進歩であり、一般的に使用されている現在のミッドドライブモーターの信頼性を背景にすると、さらに素晴らしいと考えることができます。
通常の自転車では、ギアボックスにはもちろんこれらすべての利点があります。 ただし、システム内の追加の重量と抗力が吸収を制限する要因でした。 テクノロジーとエンジンが組み合わされると、これら 2 つの要素はほとんど忘れられます。 ああ、一部のピニオン専用ギアボックス システムとは異なり、E ドライブ ユニットは (ひどく不人気であることが証明されているトランスミッションの代わりに) 人間工学的に快適なトランスミッションの恩恵を受けています。
ピニオン E ドライブに対するラルフ ハウザーの第一印象はおおむね好意的でしたが、私たちはまだこのテクノロジーの長期テストを受けていません。 信頼性の高いギアボックス技術を生産するピニオンの能力については十分に理解していますが、駆動コンポーネントの信頼性はまだ決定されていません。 9 速または 12 速の MGU を搭載した完全な量産バイクはまだ見たことがありませんが、Rotwild RX.1000、Simplon Rapcon PMAX Pinion、Bulls Vulca Evo はすぐに状況を変えるように見えます。
ノミネート記事で述べたように、ピニオンは通常のバイクで使用するモーターなしの Smart.Shift システムも提供しています。これは、ピニオンが長年使用してきたツイスト シフターの代わりに電子シフターが利用できることを意味します。 高速シフトとギアボックスの信頼性を組み合わせることで、このシステムが広く受け入れられる可能性がありますが、いずれにしても、これが革新的な進歩であることは間違いありません。
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