NASAは、ボーイング社のスターライナー・カプセルは初の宇宙ミッションで十分な性能を発揮しており、当初予想されていた最長45日を超えて軌道上に滞在できる可能性が高いと述べた。
スターライナーは6月5日に打ち上げられ、現在は期間不明のミッションのために国際宇宙ステーションにドッキングしている。 宇宙船の状態は良好で、緊急時に国際宇宙ステーションから出発できるよう機密に指定されています。 しかし、NASAとボーイングは、6月6日に国際宇宙ステーションとドッキングする準備段階でスターライナーの反応制御システム（RCS）スラスターの一部に問題が発生した理由と、カプセル内にヘリウム漏れが複数発生した理由を解明しようとしている。 そのため、スターライナーは試験と分析が続くため、少なくとも夏の後半までは宇宙に留まる予定だ。 たとえば、地上でのエンジン試験の新たなラウンドが間もなく開始され、早ければ今日（7月2日）にも開始される予定です。
6月15日の軌道上試験では問題の根本原因を見つけることができなかったが、当局関係者は金曜日（6月28日）に進展があったことを確認した：ヘリウム漏れは安定し、誤作動を起こしたスラスターは1機を除いてすべて安全に分類されたバック・トゥ・アースで使用します。 (スターライナーの遠隔制御システムには 28 個のスラスターが搭載されていますが、そのうち 5 個が誤動作し、そのうち 1 個だけが分離中に停止しました。)
遠隔制御システムはスターライナーのサービスモジュールに内蔵されており、進入、降下、着陸前に廃棄されるため、軌道上での時間が増えることで、チームは時間をかけて進め方を理解できるようになります。 これは、スターライナーが早ければ2025年に実施するISSの今後6か月の軌道ミッションに必要なサービスモジュール設計の変更にとって重要となる。しかし、地上チームにテストの時間を与えるために、NASAはスターライナーが残留する必要があると述べている45 日を超えてドックに留まります。これは、このタスクの最初の外側制限です。 良いニュースは、宇宙船はおそらくその2倍、あるいはそれ以上の期間にわたって打ち上げの準備ができているようだということだ。
関連している： エンジンの故障やヘリウム漏れでもボーイング社のスターライナー宇宙飛行士試験飛行は止められなかったが、なぜ止められるのだろうか?
「スターライナーに搭載されている乗組員モジュールのバッテリーによって制限される45日間の制限について話し合ったが、現在その制限を更新中だ」とNASA商業乗組員プログラムディレクターのスティーブ・スティッチ氏は金曜の電話会議で記者団に語った。
「私たちはこれらのバッテリーと軌道上でのパフォーマンスを監視しています。バッテリーはステーションによって充電されており、そのリスクは実際には変わっていません。したがって、次の45日間のリスクは基本的に最初の45日間と同じです。 ” 彼は言った。
同氏は、スターライナーは運用ミッションが開始されてから最大210日間軌道上に留まるように設計されていると指摘した。 しかし、これはスターライナーの宇宙でのミッションでまだ3回目であり、宇宙飛行士によるミッションは初めてであるため、NASAはこれまでバッテリーが軌道上でどのように機能するか確信が持てなかった。
スペース・ドットコムがミッションがどれくらい続くのか尋ねると、スティッチ氏は「どれくらい延長できるかはまだ決めていない」と答えた。 同氏は、スターライナーには 12 種類のバッテリーが搭載されていると説明しました。 この飛行の前に、同様のバッテリーが 1 年間地球上に置かれ、欠陥がないかテストされましたが、欠陥は見つかりませんでした。
同氏はさらに、「私たちが現在行っていることは、飛行中のバッテリーの性能を監視していることです。バッテリーが配置されているセルのいずれにも劣化は見られません。」と付け加えた。
スターライナーの現在のミッションは乗組員試験飛行（CFT）と呼ばれ、当初は約10日間続く予定だった。 これには、NASA の 2 人の宇宙飛行士、ブッチ・ウィルモアとソニー・ウィリアムズが含まれています。 二人とも元アメリカ海軍のテストパイロットであり、この宇宙飛行のような開発ミッションに数十年携わった経験があります。
ウィルモア氏は打ち上げ前の5月1日、Space.comに対し、海軍は宇宙飛行士たちに、システムがどのように連携して機能するかをテストするなど、CFTに密接に関係するスキルを与えたと語った。 「そうですね、それが私たちがここにいる本当の理由です」と、二人の何千時間もの飛行経験を振り返りながら彼は言った。 同氏は後に、彼らの経験はスターライナーの「プロセスにとって非常に貴重だった」と付け加えた。
CFT の目標は、宇宙における予期せぬ事態を調査することであり、スケジュールに関しては柔軟でした。 飛行中、特にドッキング中にRCSスラスターがどのように使用されるかを再現するために、ニューメキシコ州のホワイトサンズ試験施設で追加の地上試験が実施される予定です。 (NASA は 6 月 6 日に最初のドッキングの試みを拒否しましたが、数時間後に 2 回目の試みを許可しました。)
一方、ウィリアムズ氏とウィルモア氏は、ホワイトサンズ実験の結果を待つ間、国際宇宙ステーションで他のミッションに取り組む宇宙飛行士たちをサポートしているが、検査には2週間もかからない。 最近の NASA ブログ投稿では、国際宇宙ステーションを維持する CFT モジュールの宇宙飛行士の作業、つまり数日間の軌道上配管作業、そして最近では常設の多目的モジュールでの物品の整理作業について詳しく説明しています。
ウィリアムズ氏とウィルモア氏は月曜日（7月1日）にも日本実験モジュールで「今後のNanoRacksミッションに備えて空のNanoRacks CubeSat展開モジュールを解体する」作業を行った。 NASA関係者は書いた 月曜日（7月1日）
スターライナーの最初の 2 つのミッションは無人でした。 2019年12月の最初の号は、コンピューターの不具合により間違った軌道で停止したため、国際宇宙ステーションに到達することができなかった。 2機目はボーイング社が数十回の修理を行った後、2022年5月に国際宇宙ステーションに無事到着したが、スターライナーの推進エンジンにはいくつかの問題が発生した。 これが、NASAとボーイングがCFTの帰還に時間をかけて、2022年と2024年に宇宙船のスラスターが誤動作した理由を解明するもう1つの理由である。
ボーイングは、国際宇宙ステーションへの宇宙飛行士ミッションのサプライヤー 2 社のうちの 1 社であり、もう 1 社はスペース X 社です。 イーロン・マスク氏の会社は、SpaceXのドラゴン貨物車両をベースにしたクルー・ドラゴン・カプセルを使用している。 クルードラゴンは、2019年に無人ミッションを1回実施し、2020年に宇宙飛行士の飛行試験を行った。それ以来、ドラゴンは11人の乗組員をISSに派遣しており、そのほとんどがNASAの6か月間の運用クルーローテーションミッションに参加している。 。
「主催者。ポップカルチャー愛好家。熱心なゾンビ学者。旅行の専門家。フリーランスのウェブの第一人者。」
More Stories
NASA監察官、SLS宇宙船打ち上げプロジェクト遅延に関する痛烈な報告書を問題視
ブラックホールはどのようにしてこれほど大きく、そして速く成長したのでしょうか?答えは暗闇の中にあります
大規模な衝上断層に関する新たな研究は、次の大地震が差し迫っている可能性を示唆している