第二次世界大戦中に米国外交官が搭乗し、モスクワに撃墜されたフィンランド軍機の残骸をダイバーらが発見した。

ヘルシンキ（AP通信） – バルト海上空でソ連の爆撃機によって撃墜されたフィンランド旅客機に何が起こったのかという第二次世界大戦の謎が、80年以上を経てついに解明されたようだ。

この飛行機は1940年6月、アメリカとフランスの外交官を乗せていたが、モスクワがバルト三国を併合する数日前に撃墜された。 フィンランド人乗組員２人と乗客７人（アメリカ人外交官、フランス人２人、ドイツ人２人、スウェーデン人１人、エストニアとフィンランドの二重国籍）を含む９人全員が死亡した。

エストニアのダイビング救助チームは今週、フィンランドの航空会社エアロ（現フィンエアー）が運航するユンカースJu52型機から、保存状態の良い部品と残骸を発見したと発表した。 エストニアの首都タリン近くの小さなキリ島沖、水深約70メートル（230フィート）で発見された。

「基本的に、私たちは捜索に対して全く異なるアプローチをとりました」とエストニアのダイビング・水中測量会社トゥークリトゥードOUの広報担当、カイドゥ・バーミス氏は説明した。

カリバと名付けられたこの民間機は、1940年6月14日にタリンからヘルシンキに向かう途中で撃墜された。それは、1939年から1940年の冬戦争後にフィンランドがモスクワと平和条約を締結してからわずか3か月後のことだった。

この飛行機の運命の知らせは、タリンのオレミスト空港を離陸して10分後にソ連のDB-3爆撃機2機によって撃墜されたと知らされたヘルシンキ当局から不信と怒りをもって迎えられた。

1980年代からカリバ事件を調査してきたフィンランドの航空史家カール・フレドリック・ゲウスト氏は、「平時に通常の定期便で旅客機が撃墜されるのは異例のことだった」と語った。

フィンランドはロシアを刺激したくなかったため、飛行機破壊の詳細について何年も公式には沈黙を続け、バルト海上で「謎の墜落事故」が起きたとだけ公式に述べた。

書籍、研究、テレビのドキュメンタリーを通じて詳しく記録されていますが、84年前のこの謎はフィンランド人の興味をそそっています。 この事件は北欧諸国の複雑な第二次世界大戦の歴史の重要な部分であり、ロシアとの困難な関係を浮き彫りにしている。

しかし、おそらくもっと重要なことは、この撃墜は、ヨシフ・スターリン率いるソ連がバルト三国を併合する準備を整える数日前の重要な時期に発生し、エストニア、ラトビア、リトアニアの運命を最終的に取り戻すまでの次の半世紀にわたって決定づけたことである。 1991年に独立。

モスクワは1940年6月17日にエストニアを占領し、ソ連がすでにエストニア首都周辺の輸送に厳しい禁輸措置を開始していたにもかかわらず、不運にもカリバ便がタリンからの最後の便となった。

アメリカの外交官ヘンリー・W・アンタイル・ジュニアは現在、第二次世界大戦の最初のアメリカ人の犠牲者の一人と考えられているが、墜落した飛行機には同乗していた。

有名な作曲家でピアニストのジョージ・アンタイルの弟である27歳のアンタイルは、ロシア政府が準備を進めていることが明らかになった中、タリンとラトビアのリガにある米国使節団から機密の外交用バッグを避難させるという政府の緊急任務に就いていた。国を離れること。 小さなバルト海ツバメ。

1940年6月15日付のAP通信電報は、「ヘルシンキの米国公使館に所属していたニュージャージー州トレントン在住のヘンリー・W・アンタイル・ジュニアが、昨日フィンランド航空機の謎の爆発で死亡した」と述べた。 アメリカのメディアでは、アンタイルの死は、当時のヨーロッパからのより大きなニュース、つまりナチスのパリ占領によって影が薄くなりました。

タリンの米国大使館は、長年にわたってこの事件を徹底的に文書化し、調査してきました。

大使館報道官のマイク・スナイダー氏はAP通信に対し、「特に第二次世界大戦の最初の犠牲者の一人である外交官ヘンリー・アンタイル氏が墜落して以来、カリバ旅客機の残骸の推定位置に関するニュースは米国にとって大きな関心を持っている」と語った。 」 飛行機事故の影響で。

今月初め、駐エストニア米国大使のジョージ P. ケント、 X がシェアした投稿 その中にはアンタイルとカリファの写真と、アンタイルの名前が刻まれたワシントンの米国外交協会の銘板が含まれていた。

カリバは、アンタイルの手荷物と、ポール・ロンゲットとフレデリック・マーティという二人のフランス外交官からの品物を含む、227キログラム（500ポンド）の外交郵便物を運んでいた。

エストニアの漁師とキリの灯台管理者は、飛行機撃墜から数十年後にフィンランドのメディアに対し、ソ連の潜水艦がカリバ墜落現場近くに浮上し、漁師らが現場から集めた書類の入った袋を含む浮遊破片を回収したと語った。

これにより、バッグの中身とロシア政府の航空機撃墜の決定に関する陰謀論が浮上した。 なぜソ連が平時にフィンランドの民間旅客機を撃墜することを特に決めたのかは依然として不明である。

「私たちは長年にわたり、飛行機の積載量について多くの憶測を聞いてきました」とゲスト氏は語った。 「この飛行機は何を運んでいたのだろうか？」多くの人は、モスクワが機密資料や文書がエストニアから持ち出されるのを阻止したかったのではないかと示唆している。

しかし彼は、それはおそらくソ連の爆撃機パイロット側の単なる「間違い」だったと述べた。

エストニアが30年以上前に独立を回復して以来、カリーバを見つけようとするさまざまな試みが記録されている。 しかし、どれも成功しませんでした。

エストニア政府が国防総省から委託したプロジェクトで2008年にキリ島周辺で実施された捜索では、米海軍の海洋調査船パスファインダーでさえも飛行機の残骸を発見できなかった。

「残骸は散在し、海底は岩層、谷、丘でいっぱいだ。飛行機からの小さな部品や破片は非常に見落とされやすい」とバーミス氏は語った。 いつものことですが、優れたテクノロジーを持っていても、それほど幸運ではない場合もあります。

ペレミーの水中ロボットによって撮影された新しいビデオには、ユンカースの三発着陸装置、エンジンの 1 つ、翼の一部の鮮明な画像が示されています。

バーメス氏と彼のグループは、1930 年代から 1940 年代初頭のヨーロッパで最も人気のある戦時旅客機および輸送機の 1 つであるドイツ製ユンカース Ju 52 の明確で特徴的なデザインのため、部品がカリバのものであると「絶対に」確信しています。

この航空機はフィンランドの国営航空会社フィンエアーによって運航されました。

フィンエアーのジャコ・シルト最高執行責任者（ＣＯＯ）は、フィンエアー（当時はエアロと呼ばれていた）が１９４０年に起こしたカリバ機の撃墜は「新興航空会社にとって非常に悲劇的で悲しい出来事」と述べた。

「カリバの残骸を発見することで、何らかの形でこの問題に終止符が打たれることになるが、失われた顧客や乗組員の命は戻ってこない」とシルト氏は語った。 「バルト海でカリバの位置を特定することに関心が集まっていることは、この地域の航空史におけるこの悲劇的な出来事の重要性を示しています。」

バーミス氏は、同社は今後、カリバ機の残骸の3D画像の作成に注力し、飛行機の積荷や遺体が含まれている物品が見つかった場合には、それを持ち上げる可能性についてエストニア当局と協議すると述べた。

タリンの米国大使館のスナイダー氏は、米国政府がダイビンググループの取り組みを注意深く監視していると述べた。

「我々は現場での調査を追跡しており、回収努力から生じるいかなる進展についても、同盟国であるフィンランドとエストニア（NATO）と喜んで話し合うつもりだ」とスナイダー氏は述べた。

カリバ事故の犠牲者のために1990年代初頭に作られた石の記念碑がケリーにあり、カリバが到着する予定だったヘルシンキの保存されている古いマルミ空港ターミナルビルには、2020年に名前が刻まれた記念銘板が設置されている。被害者の。 犠牲者。