モンツァF1予選が混沌としたブームを避けた理由

イタリアGPは、近年のF1の中でも混沌とした予選セッションの舞台となっており、ドライバーたちはモンツァの長いストレートで強い流れに乗ろうとチキンゲームをしている。

2019年に状況は完全に手に負えなくなり、ドライバーたちは先頭でゴールすることを非常に嫌がり、ドラフトを利用せず、代わりに競合他社を助けるだけだった。

2019年のQ3では、制限時間内にゴールラインを通過したのはマクラーレンのカルロス・サインツとフェラーリのシャルル・ルクレールだけだったが、2台のメルセデスとセバスチャン・ベッテルの2台目のフェラーリを含む残りのQ3完走者8人は全員、第3Qを通過した時点で滑稽な表情を浮かべていた。 次のチラシを開始するには列が遅すぎます。

2020年と2021年、交通問題のほとんどはQ1で発生し、ドライバーが外側のコーナーで危険な方向に逸れ、速いラップを走行しているマシンがドライバーを追い抜いていった。

しかし、新世代のF1マシンの登場により、モンツァの問題はほぼ自然に解決されたようだ。 現場での典型的なスクランブルは今でも普通に発生しますが、地面効果車の現在の仕様では抗力効果が減少しているため、愚かなゲームスキルのほとんども減少しています。

マクラーレンのドライバー、ランド・ノリスは、motorsport.com/Autosportの交通状況についての質問に対し、「全体的に、クルマは予想していたよりもきれいだった」と語った。

「これほど多くの空気抵抗を望まないクルマが増えたと思う。2019年、2020年、2021年の空気抵抗率は素晴らしかった。ここではスリップストリームがある場合は10分の6、10分の7くらいだった。今はおそらく最大で10分の1か、予選では10分の2。

「誰も1位になりたいと思っていませんが、完璧なストリームを気にする人は誰もいなかったと思います。なぜなら、それは今日実際には存在しないと思うからです。」

「最終的には、ストレートではほとんど何も達成できなかったことが判明しましたが、これは私が期待していたよりもはるかに少ないもので、レスモスとアスカリのマシンの中央セクターで少し影響を受ける可能性があるようです。」

「近すぎるよりは遠すぎるほうが少し良いようです。近すぎると少し自分を傷つけます。」

チーム代表のステラは、リコールの恩恵が得られなかったというノリス氏の調査結果を認めたが、マクラーレンは直線制限があるためより極端な例だった可能性がある。

チーム代表のアンドレア・ステラは、「この新世代の車で得られるさらなるスピードは、もはや過去ほどの価値はありません。」と説明しました。

「3、4秒くらいが適切な距離だと考えていました」 [to the car in front]。 実際、ここはランドが最後にいた場所であり、オスカーも大部分はそうでした。 [Piastri] また。 したがって、予選での車両の順位には満足しています。」

しかし、特にベルギー、オランダ、オーストリアなどの最近のレースで証明されているように、今年は予選における渋滞が依然として懸念されています。

モンツァF3の予選でも、やはりスリップストリームの恩恵が大きく、ドライバーがバックして接触事故につながるという茶番的な場面もあった。

危険な状況をさらに減らす試みとして、FIAレースディレクターのニールス・ヴィティッチは、通常の最大デルタタイムをインサイドラップだけでなくアウトサイドラップにも延長するという補遺をイベントノートに発行した。

これは過去にも採用された措置で、金曜夜の記者会見では安全性が大幅に改善されるとしてドライバーらから支持された。

皮肉なことに、Q1のパラボリカ入り口でノリスとエステバン・オコンが接近遭遇し、この行為が危うく衝突を引き起こしそうになり、ノリスは最大デルタタイム以内に留まるためにアルペンドライバーを追い越さなければならなかった。

しかしそれ以外は、この調整は意図したとおりに機能したようで、おそらくここ数年で最高のモンツァ予選をもたらした。

「昨日の予選は比較的クリーンだったと思う」とフェラーリのチーフパフォーマンスエンジニア、ジョック・クレアは語った。

「明らかに、レースディレクターはここ数年の状況を見越して、予選前にいくつかの変更を加えた。ドラッグが実際には例年ほど重要ではないと人々が判断したことが助けになったと思う。」

マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシングRB19、エステバン・オコン、アルピーヌA523

写真：サイモン・ギャロウェイ / モータースポーツの写真

空気抵抗の減少は、汚染された大気を減らすというF1の取り組みの副作用であり、コーナーでの追従は容易になったが、ストレートでは逆効果だった。

さらに、「車を追いかけることができないという人々の苦情をよく耳にします。」と付け加えた。 「そしてもちろん、モンツァに来るときは車に従わなければならないのも同じ特徴だ。

「そうですね、我々はそういう状況からは脱却しました。今では各車の追従性が良くなりました。予選ラップを確実に獲得するために、前の車の2秒遅れでモンツァに入る必要はありません。それがとても楽になります」誰にとっても簡単です。

「これはFIAとチームの努力の証だ」

また、ドライバーは、リアウイングが小さくなり、ダウンフォースが減少することで、すでに減少している DRS の効果が軽減され、前世代のマシンよりも追い越しが少なくなるレースになると期待しているでしょう。

「リアウイングが薄いので、追い越しはそれほど簡単ではありません。DRSを開けても10分の1か2分の1しか増えないからです」と、最高速度チャートの下位に位置するメルセデスで予選4位となったジョージ・ラッセルは語った。

「我々はフェラーリよりもデグラデーションが良いと予想しているので、唯一のチャンスはピットストップでもっと速くなって、フェラーリに対して何か違うことをすることだ」と彼は続けた。