SF90 XX Stradaleは、フェラーリ初のXXロードカーです。

フェラーリは、新しいSF90ストラダーレXXを公開するために、イタリアのフィオラノテストトラックに私たちを連れて行ってくれました。そこは、最新のXXモデルの非常に明白なデビュー会場のように見えました。 しかし、専用スロットを手に入れることができた幸運なエリートがこの新しいスペシャルを引き継ぐと、以前の XX バイヤーができなかったこと、つまり公道で合法的に運転することができるようになります。

これは一見すると混乱を招きます。 2005 年の最初の Enzo 派生 FXX 以来、XX ソフトウェアの目的は、オンロードホモロゲーションの退屈な詳細を満たす必要性に制約されない、トラックベースのモンスターを作成することでした。 このスタイルは、2010年に599XXで共有され、その後2017年にラフェラーリベースのFXX Kで共有されました。これはすべてフェラーリのトラックイベントで使用することを目的としており、XXのオーナーはテストドライバーになるために事実上お金を払っており、同社はフィードバックが使用されることを約束しています将来のモデルを磨き上げるために。 しかし、SF90 XX Stradaleとその姉妹モデルであるSpiderは、食料品の買い物で人気の高いタイプのフェラーリとなるだろう。

新しいSF90 XXもより手頃な価格になります。 米国での価格はまだ発表されていませんが、ヨーロッパでは、SF90 XX Stradale Coupe の価格はオプションを除く 77 万ユーロ（消費税 22% 込み）からとなる予定です。 これらの追加料金を除くと、価格は 63 万ユーロ、現在の為替レートでちょうど 69 万ドルになります。スパイダーの価格は 85 万ユーロ、税金ありまたは税金なしで 71 万ユーロです。 カスタム オプションに散財してコストを 7 桁に四捨五入することも可能であることは間違いありませんが、新車当時の FXX の価格は 210 万ドル、599 XX は 150 万ドル、FXX K は 260 万ドルでした。 SF90 XX モデルはどちらも、前モデルよりも高級感がはるかに低いとはいえ、相対的にお買い得です。フェラーリはクーペを 799 台、スパイダーを 599 台生産します。 これらはすべてクライアント向けに事前にカスタマイズされています。

それで、購入者は何を得るのでしょうか？ パフォーマンスの点では、既存の SF90 から部分的にしか向上しません。 4.0 リッター ツインターボ XX には、新しいピストンとより効率的な冷却システムが採用されていますが、出力は 17 馬力向上した 786 馬力にすぎません。 3 つのモーターは変更されておらず、1 つはトルク ベクタリングを可能にするために各前輪に電力を供給し、3 つ目はエンジンと後部の 8 速デュアル クラッチ トランスミッションの間に配置されています。 これらのエンジンは、改善された冷却のおかげで、通常の SF90 よりも 12 馬力高い合計 229 馬力の最高出力を発揮できます。 控えめではあるが、この改善は、XX の合計最高出力 1,015 馬力が、次期ランボルギーニ レボルトの 1,001 馬力を上回ることを意味する。

軽量化も同様にわずかです。 フェラーリによれば、どちらの XX バージョンも標準の兄弟モデルより 22 ポンド軽いが、その数値はオプションのレーシング シート仕様を決定するものであり、フェラーリ史上最軽量となる。 しかし、クーペの公称乾燥重量3,440ポンド、スパイダーの3,660ポンドは、ハイブリッドシステムの質量と8kWhのバッテリーパック（それでも航続距離は15キロワット時しか提供しない）を搭載しなければならないため、軽量車としては認められない。 EVマイル）

最も重要な変更は空力的であり、車の後部の高い位置に取り付けられた大型スポイラーの登場で最も明白です。 フェラーリ幹部らは、同社がF50以来ロードカーに固定スポイラーを取り付けていないため、この適合性が社内で激しい議論を引き起こしたことを認めている。 しかし、ダウンフォースの強化という XX の目標を達成する必要があり、また、ここで正直に言うと、SF90 を小型モデルと明確に区​​別する視覚的なドラマを追加する必要もありました。 通常のSF90と同様の新型フロントスプリッター、可動式ガーニーアクティブフェンダーとの組み合わせにより、エアロアシストが大幅に向上しました。 フェラーリは全体的にピークに対応しているが、XX は時速 155 マイルで 1,170 ポンドのダウンフォースを発生すると言います。これは、同じ速度で発生する SF90 よりも 310 ポンド多いです。 スパイダーの空力性能は、リトラクタブルハードトップと同等です。

フェラーリはドライバーを喜ばせる技術を熟知しており、SF90 XXでは先代モデルよりも多くの機能を備えており、開発責任者のラファエレ・デ・シモーネ氏によれば、グリップとスリップの間のグレーゾーンで車が動作するのを助けるように設計されたトラクション・マネージメントが搭載されているという。 、最新バージョンのサイド スリップ コントロール フェラーリを搭載し、ダイナミックでパンチの効いた状況でのオーバーステアを管理します。 また、296GB TB でデビューした Evo の ABS システムの強化版も備えており、ワイヤー管理を使用してハードブレーキング時に各ホイールの力を調整し、安定性を維持し、コーナリング時の車を支援します。 また、新しい追加ブースト機能もあり、パワートレインが最もアグレッシブな予選モードにあるときにバッテリーパックを消耗させてトレイルパフォーマンスを最大化します。 残念ながら、これは自動的に行われ、プッシュボタンを押す必要はありません。

現在のSF90ストラダーレは、フィオラノにおいて、以前はフェラーリ・ロードカーのトップに君臨していたラ・フェラーリよりもすでに約1周速い成績を収めている。 このアップグレードされたバージョンが、間もなく史上最速であることが証明されることは間違いありません。 問題は、路上で 1 台の車に XX ブランドを使用すると、他の車にも使用されるかどうかです。

ヨーロッパの編集者

マイク・ダフは 20 年にわたり自動車産業について執筆しており、普段は外出中に暮らしているにもかかわらず、英国を故郷と呼んでいます。 彼はヴィンテージカーと予期せぬ場所への冒険が大好きで、ラーダでチェルノブイリへのドライブなどがキャリアのハイライトです。