環境保護庁は、電気自動車の販売を 10 倍に増やすことを目的とした規則を提案していると言われています

ワシントン—バイデン政権は、2032年までに国内で販売される新しい乗用車の最大67％を完全電気自動車が占めるようにするために設計された、世界で最も厳しい自動車汚染制限のいくつかを計画している. この問題で。

これは、米国にとって飛躍的な進歩となるでしょう。 昨年販売された自動車のわずか 5.8% だけが完全電気自動車でした —そして、2030年までに国内で販売される自動車の半分を完全電気自動車にするというバイデン大統領の以前の野望を上回るでしょう.

これは、気候に関する連邦政府の最も厳しい規制であり、気候変動の主要な原因である自動車からの温室効果ガスを削減するための世界的な取り組みの最前線に米国を後押しすることになります。 欧州連合は、2035 年までに新しいガソリン車の販売を停止すると予想される車両排出ガス基準を既に制定しています。カナダと英国は、欧州モデルと同様の基準を提案しています。

同時に、提案された規制は自動車メーカーにとって大きな課題となるでしょう。 ほとんどすべての主要な自動車会社は、すでに電気自動車に多額の投資を行っていますが、バイデン政権が想定したレベルにコミットしている会社はほとんどありません。 多くは、生産を妨げるサプライ チェーンの問題に遭遇しています。 電気モデルの熱狂的なメーカーでさえ、消費者が 10 年以内に新車販売の大部分を占めるのに十分な数の電気モデルを購入するかどうか確信が持てません。

EPA の行動は、アラスカの国有地での大規模な石油掘削プロジェクトを承認するというバイデン政権の最近の決定に憤慨している気候活動家を勇気づける可能性が高い. 政権内の一部は、再生可能エネルギーへの移行を加速させ、ほとんどのアメリカ人が電気自動車を運転するようになれば、アラスカやその他の場所で掘削された石油の需要が減少するだろうと主張している。

マイケル S. 環境保護庁の長官であるレーガンは、水曜日にワシントンで排気ガスの規制案を発表した。 もともとデトロイトに設定されていましたが、代理店は場所を移動する際にスケジュールの競合を挙げました. この要件は、2030 年までに米国で販売される新車の 54 ～ 60% を電気自動車が占めるようにすることを目的としており、2032 年までにその数は新車販売の 64 ～ 67% に増加すると、事情に詳しい関係者は述べています。 . 情報が公開されていないため匿名を条件に語った。

米国での電気自動車の採用を加速するには、何百万もの新しい電気自動車充電ステーションの建設、それらの充電器のエネルギー需要に対応するための配電網の見直し、鉱物供給の確保など、他の重要な変更が必要です。 電池の材料。

提案された規制は、パブリックコメント期間の対象となり、最終的になる前に政府によって変更される可能性があり、法的な問題に直面することは確実です. また、2024 年の大統領選挙では、将来の政権がそれを縮小または弱体化させる可能性があるため、問題になる可能性があります。

米国内外の大手自動車メーカーを代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのプレジデントであるジョン・ボゼラ氏は、次のように述べています。 「これは、自動車産業の基盤と自動車市場の完全な変革に他なりません。」

金曜日の夜に発表された声明で、EPA のスポークスウーマン、マリア・ミハロスは新しい目標を確認しなかったが、同機関は大統領の指示に従って「ゼロエミッション輸送の未来への移行を加速し、人々と地球を保護する」ために新しい基準に取り組んでいる. “

新しい規制は、2022 年のインフレ削減法に続くもので、自動車購入者に最大 7,500 ドルの税制上の優遇措置を提供し、バッテリー製造、重要な金属処理、採掘に数十億ドルのインセンティブを提供することで、電気自動車の需要を押し上げました。

運輸は、米国が生成する温室効果ガスの最大の発生源であり、地球上で中国に次いで 2 番目に大きな汚染源です。 ガソリン車と電気自動車を急速に段階的に廃止することで、バイデン氏は、2030 年までに国内の排出量を半減させ、20 世紀半ばまでに事実上ゼロにするという公約を実現することができるでしょう。

提案された自動車排出ガス規則は、バイデンが 2021 年のホワイトハウスでの演説で設定した目標よりもさらに緊急です。フォード F-150 ライトニング、シボレー リリースのボルト EV、バイデン氏はジープ・ラングラーに乗り、2030年までに販売される新車の半分を完全電気自動車にするという連邦政策を求める大統領令を出した。

バイデン氏は当時、「今まさに実現し始めている未来のビジョンがある」と述べ、「電気自動車産業の未来 — バッテリー電気、ハイブリッド電気、燃料電池電気」と述べた。

しかし、気候政策の専門家は、ゼロエミッション車への移行は、地球規模の大惨事を回避するために、より迅速に進めなければならないと述べています。 国際エネルギー機関が 2021 年に発表したレポートによると、世界の平均気温が産業革命前と比べて摂氏 1.5 度 (華氏 2.7 度) 上昇しないようにするには、各国は 2035 年までに新しいガソリン車の販売を停止する必要があります。 この時点以降、壊滅的な熱波、洪水、干ばつ、作物の不作、種の絶滅などの影響は、人類が対処するのがはるかに困難になると科学者は述べています。 地球はすでに平均 1.1°C 温暖化しています。

研究機関である国際クリーン輸送評議会の事務局長である Drew Kodjak 氏は、市場が電気自動車への移行を開始している一方で、電気自動車革命を確実に完了するには政府の行動が必要であると述べました。 「この映画を見た人なら誰でも、市場が不安定であることを知っている」とコジャック氏は語った。 「市場が低迷した場合はどうなるでしょうか?バッテリーの金属が機能しない場合はどうなるでしょうか?タイミングの明確な道筋を示すこれらの厳しい基準がなければ、どのプレーヤーもこれが起こると確信することはできません。」

提案された規則は、電気自動車が販売の特定の数または割合を占めることを要求しません。 代わりに、自動車メーカーは、毎年販売する車両の総数が特定の排出制限を超えないようにする必要があります。 この制限は非常に厳しく、自動車メーカーは 2032 年までに販売する車の 3 分の 2 を完全電気自動車にすることを余儀なくされると、事情に詳しい関係者は述べています。

専門家によると、提案された規制は、2035 年以降の新しいガソリン車の販売を禁止するというカリフォルニア州の動きと、連邦政府の措置を同期させるものだという。連邦政府の要件によって異なります。

しかし、電気自動車へのスムーズな移行にはまだ多くのハードルがあります。 最大のものの 1 つは、何百万もの電気自動車充電ステーションの必要性です。 専門家は、街角のガソリンスタンドのようにどこにでもある充電ステーションを作らなければ、電気自動車がある場所から別の場所に移動することはできないだろうと言います。 2021 年のインフラストラクチャ法は、連邦高速道路沿いに約 500,000 の充電ステーションのネットワークを構築するために 75 億ドルを提供しましたが、 1月のレポート S&P Global から、数百万が必要であると結論付けられました。

電気自動車は、ガソリン車の半分以下の労働者しか必要としないため、アメリカの自動車労働者にとって経済的混乱を招く可能性もあります。

「私たちはこれまでテクノロジーを通じて失業に対処してきましたが、そのスピードについて話すと、失業しないとは理解しがたいです」と彼は言いました。 マーク・ディパオリ United Auto Workers Local 600 のリーダーは、ミシガン州ディアボーンのフォード ルージュ製造工場近くの組合本部での最近のインタビューで、次のように述べています。

自動車業界での雇用喪失は、バイデン氏にとって政治的な影響をもたらす可能性がある。バイデン氏が 2 期目の出馬を選択した場合、ミシガン州やオハイオ州などの工業州の有権者が必要になるだろう。 彼らが新しい規制に取り組んでいる間、行政官は彼らを安心させるために毎週組合の指導者に電話をかけた.

自称「カーガイ」であり、「私が今まで見た中で最も労働組合を支持する男」としてキャンペーンを開始したバイデン氏は、移行を経済的機会として提示しようと繰り返し試み、それが新しい雇用を生み出すと主張した。クリーンエネルギー経済において。

バイデン氏は「われわれは未来とともに別の未来を築く。クリーンエネルギーと高給の仕事を備えた未来だ」と語った。 彼は去年の夏のスピーチで言った. 「私たちは、風力、太陽光、水素、原子力の仕事のために、建設業と労働組合の電気技師を維持して採用し、より多くのより良い仕事を生み出さなければなりません。」

バイデン氏は、米国製の電気自動車のみがインフレ抑制法によって提供される税制上の優遇措置の対象となるように取り組んできましたが、組合員が電気自動車を回収するという要件は撤廃されました。