820 馬力のフェラーリ 12 気筒は、その強力な 9,500 rpm V12 エンジンにちなんで名付けられました。

イタリア語は、普通の車の名前を叙情的に翻訳することに非常に優れています。 「4ドア」は「クアトロポルテ」となる。 「レッドヘッド」は「テスタロサ」になります。 フェラーリの新型ウルトラGTは12気筒と呼ばれる。 しかし、マラネッロは、彼らが話す方法で唇を包み込むことを好み、それをドディチ・シリンドリと呼んでいます。

これは、フェラーリの代表的な料理である大きな V12 エンジンを素直に祝うものです。 強力な 6.5 リッターのオーケストラ楽器は、812 スーパーファストや F12 よりも劇的にエンジン コンパートメントを強調するように設計された巨大な「コファンゴ」クラムシェル ボンネットの下、フロント アクスルの後ろに取り付けられています。

ターボチャージャーやあらゆる形式のハイブリッドブーストを回避しますが、軽量なチタンロッドと鍛造ピストンにより、さらに速くなりました。 パワーは 812 Competizione の最高出力 820 馬力に匹敵します。 最大トルクは 7,250 rpm で 500 lb-ft ですが、その追い越しの力強さの 4 分の 3 以上は 2,500 rpm で得られます。 レッドラインは9,500rpmで、リミッターの数倍前で、0-102mphまで2.9秒、0-125mphまで7.8秒で加速し、347mph以上に到達します。

いいえ、これらは 812 スーパーファストを大きく上回るものではありません。 フェラーリはもう十分だと判断したように感じます。 V12 Ultra-GTではそんなことはありません 必要 もっと速くするために。 ワープ係数が必要ですか? SF90とバーフバッグを購入。 ここでの主な任務は、要となる V12 を生かし続けることでした。

技術者らは、排ガス規制を満たすだけでなく、排気音を72dBに抑える厳しい騒音制限を満たすことも難しかったと認めている。 外にいる人全員の耳をつんざくよりも、V12 エンジンを豊富に搭載したエンジンをキャビンに搭載することに重点が置かれているようです。 おそらくそれはより利己的で、群衆を喜ばせない車になるでしょう。

そして、私はそれがどのように見えるかを理解しました。 ここには野心的で挑戦的なデザインが進行しており、812 や F12 よりも確実に過激です。 フロントのダーク「マスク」ストライプは365 GTB/4「デイトナ」ウェッジフェイシアを思い出させ、ボディカラーでは得られません。 ただ黒いだけです。 デザイン責任者のフラヴィオ・マンゾーニ氏は、所有者が「彼の死体の上に」ペイントすることを許可すると述べた。

同じことが、「デルタ翼」形状の周囲のルーフの黒い部分と尾翼の外縁にも当てはまります。 これらは実際にはアクティブな空力デバイスであり、60km/h から 300km/h の間で 10 度上昇し、リアアクスルに 50kg のダウンフォースを加えます。 なぜお腹の中央部が平らなままなのか疑問に思っているなら…そうです。 フェラーリは、全幅の車を運転すると、シリンドリの12リットルのベースゴルフトランクを使いすぎてしまうのではないかと懸念していたことが判明した。

ホイールは一枚のアルミニウムで作られており、幅は21インチです。 ブレーキとサスペンションのハードウェアは 812 スーパーファストからほとんどチェックされていませんが、ソフトウェアはすべて完全にリセットされており、ブレーキ バイ ワイヤーによって停止できるようになりました。

フェラーリのエンジニアは、ホイール、ボンネット、アクティブエアロダイナミクスの大型化により、1,525kg の 812 よりもわずかに重量が増加していることを認めていますが、すべてのカーボンボックスにチェックを入れた場合、公称乾燥重量は 1,560kg なので、どちらかというと 17 インチ半ばに近いです。センチュリーモデル。 彼が行く。

一方、812 コンペティツィオーネの後輪ステアリングは 20mm 短いホイールベースに合わせて再加工されており、技術兵器には第 8 世代フェラーリの横滑り制御魔法が搭載されています。 魅力的な小さなマネッティーノ スイッチを赤に変えることを検討してみてもよいでしょう。 次に、回転カウンターも赤に送信します。 背中は垂れたままにしておきます。

レッカー車がフェンスを越えて引っ張ってくれるのを待っている間、キャビンの周りを眺める時間は十分にあります。 ここでは屋外ほど過激ではありません。296 や SF90 に似た計器画面と、非常にタッチセンシティブなステアリング ホイール インターフェイスです。

乗客は、小さなセカンダリ スクリーンを備えた専用のプラットフォームを利用できますが、プロサングエ SUV とは異なり、大きな中央スクリーンもあり、ご想像のとおり、ヒーターとシートの快適さのコントロールはすべて廃止されています。 デザインチーフのマンゾーニ氏は、この戦略によりキャビンがより未来的でクリーンになると主張する。 ふーむ。 指紋に遭遇したことは一度もありませんよね?

ペイント、レザー、カーボンを楽しむ前の価格は、クーペで 395,000 ユーロからです。 43万5,000ユーロで、14秒でトランクに収まる格納式ルーフを備えた12気筒が手に入る。 はい、私たちは初日からクーペと並んでスパイダーモデルを入手してきました。 あなたの選択は何ですか?この名前はどう発音しますか?