韓国の実験センターでのテスラの安全性は、燃えるような致命的な衝突に関するものです

ソウル（ロイター） – 2年前、ソウルの高級住宅街で、白いテスラのモデルXが駐車場の壁に激突した。 この激しい事件により、韓国大統領の親友である著名な弁護士が死亡した。

検察官は、過失致死罪で運転手を起訴した。 テスラのせい。

酔っ払った人々を自分の車で家に連れ帰ることで生計を立てていたチェ・ワン・ジョンは、2020 年 12 月の事故でモデル X が自力でスピンし、ブレーキが効かなくなったと言います。

韓国で始まろうとしている刑事裁判は、電気自動車メーカーが多数の訴訟と規制当局からの精査に直面しているため、テスラ車の安全性に関する問題にかかっています。

61 歳の崔さんは現在、フリーランス ドライバーとしての仕事、または韓国で「代用ドライバー」として知られている仕事を見つけることができません。

彼は、世界で最も価値のある自動車メーカーに対して彼の信頼を失う経験の前に、フラッシュバックとうつ病に苦しんでいると言います.

「目を覚ますと、海の真ん中に一人で浮かんでいて、見捨てられたような気がします」と、引き裂かれた腸を粉砕して手術を受けたチェは言いました.

テスラはこの事故と Chue 事件についてコメントを求めたが、返答はなかった。 車を所有し、事故で死亡したユン・ホンギュンの家族の弁護士はコメントを控えた。

崔氏のケースは、テスラを国内基準から除外する米国との自由貿易協定の条項を変更したいと考えている韓国の一部の安全擁護者の注目を集めています。

たとえば、テスラは、機械的な衝突安全のために少なくとも 1 つのフロント シートとリア シートのドアを必要とする韓国の規制に従う必要はありません。 米国と韓国の間の自由貿易協定 販売台数が 50,000 台未満の自動車メーカーは、地域の安全規則から免除されます。

登録データは、テスラが 2021 年に韓国で 17,828 台の車を販売したことを示しました。

韓国商務省の韓米 FTA 部門の関係者である Park Keun Oh 氏は、この免除条項により、テスラは機械的なバックアップ ラッチを必要としない米国の安全規則に従う必要があると述べた。 これらのラッチにより、車両に電力が供給されていない場合でもドアを開くことができます。

Park はそれ以上のコメントを拒否した。 米通商代表部は、貿易協定や規制に関するコメントの要請に応じなかった。

検察によると、崔容疑者はソウルのアパートのガレージに入ったときにアクセルペダルを床に叩きつけ、時速95キロ（60 mph）に達してから墜落した. 彼はこれを否定し、車が自然に加速する前に、車のサイドミラーが命令なしに開閉し始めたと述べた.

「竜巻が車を襲ったように感じた」と、20年以上運転しており、テスラを運転した経験があると語った崔氏は語った.

予備審理で、裁判官は、自動車メーカーが検察官にモデルXからのデータを提供し、衝突の直前に車が送信したと述べた. 弁護団はデータの閲覧を要求し、裁判所がそれを発行するのを待っています。

チョイと彼の弁護士は、車の電気システムが故障し、その設計が消防士のユン救出の試みを遅らせたことを証明しようとしています。

テスラのバッテリーは衝突後に発火した. 消防士と消防士が撮影し、ロイターが見たビデオによると、煙と炎が車に充満した.

崔さんは横の割れた窓から逃げた。 ロイターが入手した消防署の報告によると、2020 年 12 月 31 日にモデル X の電子ドアが外側から開かなかったため、消防士はユンを後部座席から引き抜くのが遅れました。 報告書は、救助活動がどれくらい遅れたかについては述べていません。

60 歳のユンさんは、消防士が車両から降ろして CPR を行った後、死亡が確認されました。 死因は発表されていません。

パク・ウォンギュ裁判官は、テスラのエンジニアに証言を求める計画であり、テスラ車の安全性が裁判で調べられると述べた。 過失致死罪は、最高で 5 年の懲役に処せられる。

驚くべき光景

消防署の報告によると、対応した消防署の調査によると、バッテリーの故障により座席制御が無効になり、消防士が前部座席の位置を変更してユンに到達できるようにすることができなくなったため、緊急対応が遅くなったことが判明した.

停電により、「（救助）活動のためのスペースを確保できなくなった」と報告書は述べている。

消防署の担当者はコメントを控えた。

報告書によると、モデルXの電子式ドアハンドルは、バッテリーが切れたため外側から開かなかったという。 彼女はまた、バッテリーが切れた後、消防士が前席を動かすことができなかったため、ユンを車から引き抜くことができなかったと言います.

救助のビデオは、消防士が X の翼スタイルのドアを開けようとして失敗したことを示しています。 映像と消防士の報告によると、最終的に彼らはフロントガラスを突き破り、緊急通報が到着してから約25分後にユンを車から引きずり出した.

テスラは、韓国運輸安全委員会 (TS) に、韓国の安全チェック用の車載診断システムからのデータを提供していない唯一の自動車メーカーである、と同局と韓国の野党民主党の議員であるパク・サンヒョク氏は述べた。 . Choi の倒産に拍車がかかった規制当局は、Tesla にドアハンドルを変更して規制当局と協力するよう圧力をかけるキャンペーンを開始しました。

TS は、テスラがそのようなデータを提供することを法的に義務付けられていないが、他のすべての外国および国内の自動車メーカーがそうしていると指摘した。

Park と TS は、2023 年 10 月から、韓国の所有者が自分の車の診断データにアクセスできるようにするために、Tesla が代理店と協力していると述べました。

Park氏は、衝突後にテスラのドアが開かない場合について、FTAの規定について言及した。

韓国の消費者団体である Citizens United for Consumer Sovereignty は 9 月、同団体が「ドアの欠陥」と呼ぶものをテスラが修理していないと述べた。 このグループは、過去 4 年間にテスラのドアに関する約 1,870 件の苦情に関する情報を収集したと述べています。 別の韓国の国会議員である TS がロイターに提供したデータは、この数字を確認した。

消費者団体は、ソウルでの死亡事故の後、テスラがドライバーと乗客の安全を改善できなかったことについて、警察に調査を依頼したが、ロイターが確認した彼らの報告書によると、警察は5月に調査を進めるのに十分な証拠がないと言った.

ロイターが確認した消費者団体への 6 月 29 日の書簡で、警察は、テスラのドア ラッチが現地の安全基準に違反している可能性があるが、その考慮は韓米自由貿易協定の条件によって無効にされたと述べた。

警察の書簡には、テスラのドアは「（地方の）規制に違反する可能性があるが、（テスラは）韓米自由貿易協定に従って国内の自動車安全基準を遵守する義務はない」と書かれている。

韓国の裁判所では、衝突の原因が争われている場合、運転手は車両の欠陥を証明する責任に直面していると、3人の法律および自動車安全の専門家は述べており、自動車メーカーが安全問題で訴えられることは決してありません.

これを経験したことがない限り、それがどのように感じられるかは決してわからないだろう、と韓国の別の「代替ドライバー」であるアン・ホジュン氏は語った。

テスラはコメントの要請に応じなかった。

アン氏は、崔氏の公判前公聴会に出席した数少ない人物の 1 人で、彼が運転していたテスラ車も自然に加速し、地下駐車場で 2 台の車に衝突しましたが、重傷はなかったと述べています。 警察は、車に問題がなかったので事故は彼の過失であると言いますが、残骸が軽微だったので彼を起訴しませんでした。

アン氏は、独立した代用ドライバーとしての仕事を続けたが、テスラ車を運転することを拒否したと語った。

仕事ができず、お金に困っている崔さんは、6.6平方メートル（71平方フィート）の部屋に引っ越し、月額35万ウォン（243ドル）で借りている. 政府の住宅補助金によって資金提供されており、共同のバスルームとキッチン、そして彼が食べられるすべての米が含まれています。 こうした困難にもかかわらず、崔氏はテスラを長い目で見ている。

「試行錯誤によって製品を完成させるプロセスがあることは明らかだ。私はそのプロセスの一部になるつもりだ」と彼は語った。

ジョ・ミ​​ン・パクのリポート。 Hyunjoo-jinによる追加レポート。 Kevin Krolicki と Jerry Doyle による編集

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