航空会社が検査指示を待つ間、ボーイング Max 9 型機は運航停止のまま

悲惨な飛行で懸念が生じた2日後、ボーイング737 Max 9旅客機は日曜日も米国で運航停止のままで、航空各社は機体の検査と運航再開の方法について同機メーカーと連邦航空局からの指示を待っていた。 飛行機について。

金曜日の夜にアラスカ航空の飛行機内で起きた事故では、Max 9の胴体の一部が空中で爆発し、乗客が強風にさらされたため、重傷者は出なかった。 飛行機は無事に着陸したが、オレゴン州ポートランド発カリフォルニア州オンタリオ行きの便での事故は乗客を恐怖させ、同様の座席配置を備えたMax 9機の安全点検を直ちに呼び掛けた。

このプロセスに詳しい関係者によると、ボーイングとFAAは航空会社（主にアラスカ航空とユナイテッド航空）に宛てた、航空機の検査方法に関する詳細な指示を含む書簡の草案作成に取り組んでいるという。 こうした議論は日曜日に進行中で、FAAはいつものように書簡の内容の最終承認を得た。

一方、アラスカ航空、ユナイテッド航空、その他の航空会社は、すべてのMax 9航空機の運航を停止すると発表したが、一部の航空機は安全に飛行できると考えられると土曜日に発表した。 連邦当局は、金曜日に16,000フィートで引き裂かれた胴体の一部である客室中央ドアのシールに注目し、飛行機が墜落した場合に非常口が配置されるスペースを埋めるために使用されていた。 より多くの座席を備えています。

事故調査を主導している国家運輸安全委員会は原因を特定しておらず、機体の行方不明部分の捜索を行っている。 理事会は、FAAの監視、ボーイングの製造プロセス、航空機の設置やメンテナンス作業など、幅広い潜在的な要因を検討すると述べた。

取締役社長のジェニファー・ホーメンディ氏は土曜夜の記者会見で、「何でも可能だ。我々は非常に拡大しており、何も考えられないことはない」と述べた。

米連邦航空局は土曜日、必要な検査には米国の航空会社または米国領土内で運航するマックス９航空機１７１機が含まれると発表した。 同氏は、検査には1機当たり4～8時間かかるはずだと述べた。 ターキッシュ・エアラインズやパナマのコパ航空など海外の航空会社もマックス9機の運航を停止した。

FAAの命令により、週末に数百便が欠航となった。 65機のMax 9航空機を保有するアラスカ州は、Max 9の運航停止により日曜日に170便が欠航となり、約2万5000人の顧客に影響が出たと発表した。 同氏は、週前半にさらに「相当な」数のキャンセルが発生すると予想していると述べた。 同社はまた、Max 9型機のドアプラグ検査に関してボーイングとFAAからのさらなる指示を待っていると述べた。

旅行者らはソーシャルメディアで、アラスカ航空の顧客サービスへの電話の待ち時間が長く、空港での待ち時間や長時間の遅延や突然のキャンセルに直面した際の補償が不十分だったことについて不満を訴えた。

ユナイテッド航空は、マックス９型機に搭乗予定だった土曜日と日曜日の約２７０便を欠航したが、他の航空機を代替することで２日間で１４５便を維持できたと発表した。

ユナイテッド航空は他のどの航空会社よりも多い、Max 9 航空機を 79 機保有しています。 同航空は日曜日の声明で、これらの航空機をすべて運航停止にし、ドアパネルの取り外しと初期検査の実施を開始し、航空機が安全に運航できるようにするためにどのような検査を実施する必要があるかについてのFAAのさらなる指示を待っていると発表した。また飛ぶ。 。

「我々は引き続きFAAと協力し、すべてのMax 9航空機を運航に戻すための検査プロセスと要件を明確にする」と航空会社は声明で述べた。 「当社はお客様と協力して他の便に再度ご対応させていただいており、場合によっては他の機種に変更することで欠航を回避することができました。」

これは、「捜査に入るまで、その特定の出来事のすべての事実、状況、状況を判断するまで」、これが一度限りの問題なのか、それとも組織的な問題なのかを判断するタイプの事件である、とグレッグ・フェイス氏は述べた。航空安全保障の専門家であり、元NTSB捜査官。

一方、航空機の製造、整備、運航、規制を行う人々はすべて注目を集めるだろう。

アラスカ航空の旅客機に起きた出来事に対してボーイングが責任を負っているかどうかは明らかではないが、この事件はボーイング社に新たな疑問を引き起こし、さらなるプレッシャーとなっている。 Max の別のバージョンである 737 Max 8 は、2018 年と 2019 年に数百人が死亡する 2 件の事故に巻き込まれ、同機の世界的な運航停止につながりました。

「問題はボーイング社で何が起こっているかだ」と長年航空安全コンサルタントを務め、航空機事故を調査する国家運輸安全委員会の元メンバーであるジョン・ゴグリア氏は言う。

同社は先月、納入されたマックス製ジェット機1,300機以上について、舵制御システムのネジが緩んでいる可能性がないか検査するよう航空会社に要請した。 ボーイングは夏に主要サプライヤーが 穴が間違って開けられた 機内の圧力を維持するのに役立つコンポーネントです。 それ以来、ボーイングはそのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズに投資し、緊密に協力して生産上の問題に対処してきました。

スピリット・エアロシステムズはまた、アラスカ航空の便で故障したドアシールの製造と取り付けなど、737 Max 9 の機体にも取り組みました。

ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は今週末、今週予定されていた同社の副社長らによるリーダーシップサミットをキャンセルし、代わりに火曜日に全社ライブ会議を主催し、事件への対応について話し合い、ボーイングの「安全」への取り組みを強調する予定だ。従業員へのメッセージ：「品質、誠実さ、透明性」。

「当社の製品とサービスの安全性に関しては、すべての決定とすべての行動が重要です」と彼は言いました。 「このような重大なインシデントが発生した場合、当社にとって、顧客や規制当局と透明性を持って協力し、その原因を理解して対処し、二度と同じことが起こらないようにすることが重要です。これは当社チームの焦点であり、またそうしなければなりません」今。”

ボーイングの別の航空機である双通路787ドリームライナーの納入は、機体の小さな隙間を含むさまざまな品質上の懸念に対処するために連邦航空局と協力して取り組んでいる間、2022年の夏まで1年以上停止された。 体。

昨年夏には別の欠陥が発見され、航空機の納入が再び遅れた。 737 と 787 の両方の生産は、これらおよびその他の品質およびサプライチェーンの問題により遅れています。

マックスは、インドネシアとエチオピアで346人が死亡した2つの事故の後、2019年初めに運航を停止された。 ボーイングは20カ月以上にわたり、世界中の規制当局と協力して航空機の飛行制御ソフトウェアやその他のコンポーネントの問題を解決した。

2020年末にマックスの旅客便が再開されるまでに、この危機により同社は約200億ドルの損失を被った。

それ以来、同機の 2 つの中型モデル、Max 8 と Max 9 が飛行し続けています。 しかし、最小の Ma​​x 7 と最大の Max 10 はまだ規制当局によって承認されていません。

MAX はボーイングの歴史の中で最も売れた航空機です。 同機の4,500機以上の保留注文は、ボーイングの受注簿の76％以上を占める。 この飛行機は航空会社の間でも非常に人気があり、航空データプロバイダーの Cirium によると、今月世界中で予定されている 300 万近くのフライトのうち、約 5% が Max を使用してスケジュールされており、そのほとんどが Max 8 です。

オハイオ州共和党のJ.D.バンス上院議員は土曜日の投稿で、「すべてのアメリカ人はボーイング社とFAAから、何が問題だったのか、そして将来新たな事故が起こらないようにするためにどのような措置が取られているのかについて十分な説明を受ける権利がある」と述べた。 Xについて。

マーク・ウォーカー そして クリスティン・チャン レポートに貢献しました。