自動車労働者ストライキ：UAWが自動車メーカーとの契約矛盾で3工場の作業を停止

同組合とゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラー、ジープ、ラムを傘下に持つステランティスの自動車メーカー３社との４年契約は木曜日に満了し、両社と組合は新たな契約を結んでいない。

UAWのショーン・ファイン会長は木曜日、組合員が自動車メーカー3社に対して同時にストライキを行う理由を広範な言葉で説明したが、これは同組合が約90年の歴史の中で一度も行ったことのないことであった。

「これは私たちの世代にとって決定的な瞬間だ」と、組合員によって直接選出された初の組合リーダーであるファイン氏はオンラインビデオで語った。 「資金はそこにあり、大義は正当であり、世界が注目しており、UAWは立ち上がる準備ができています。」

労働組合と企業は金曜日には交渉を行わなかったが、ＵＡＷは土曜日に交渉を再開する予定だと述べた。 バイデン大統領は金曜日、政府高官２人をデトロイトに派遣し、企業と労働組合の合意形成を促した。

デトロイトの西、ミシガン州ウェインにあるフォードの工場では、ストライキ参加者らが「利益を記録せよ。利益を記録せよ」と書かれたプラカードを振った。 「契約記録」 – そしてクラクションを鳴らす車両に親指を立てた。 メッシュフェンスには「外国車通行禁止」という金属製の看板が掲げられている。 抗議者たちはピケットラインで6時間のシフトに割り当てられた。 ストライキが続けば、週に1回のシフトで呼び戻されることになる。

この紛争は何よりもまず自動車労働者と自動車メーカーの間の戦いではあるが、広範囲に影響を及ぼす可能性がある。 ストライキが長期化すれば、販売可能な新車の数が減り、インフレが加速し、FRBが金利を高水準に維持せざるを得なくなる可能性がある。

このストライキは、収入の向上を求めているバイデン氏にとっても困難をもたらすが、ストライキの経済的影響や、気候変動の解決策として電気自動車を推進するという同氏の目標にも留意する必要がある。

大統領は金曜日にホワイトハウスで演説し、労働組合を強く支持した。 同氏は、「過去10年間、自動車会社は過去数年を含め記録的な利益を上げてきた。これはUAW従業員の並外れた技能と犠牲のおかげだ」と述べた。 「しかし、これらの記録的な利益は公平に分配されていません。」

ＵＡＷによると、要求される給与はフォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスの幹部の報酬増額とほぼ一致するという。 この昇給は、インフレによって失われた地盤と、GMとクライスラーが破産法廷で再建を余儀なくされた2007年から2008年の金融危機後に労働組合が自動車メーカーに対して行った大幅な譲歩を労働者に補償することも目的としている。

しかし自動車業界幹部らは、米国の労働者に労働組合が組織されていないテスラやトヨタなどの競合他社よりも、すでに生産労働者にはるかに高い賃金を支払っていると述べている。 両社はまた、このような大幅な値上げは、業界がガソリン車やトラックから電気自動車への移行が難しく費用がかかる中、電気自動車の開発と関連性を維持する取り組みを損なうことになるとも主張している。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は金曜のインタビューで、組合が要求したことをすべて実現すれば「電気自動車への投資を取り消さなければならないだろう」と述べた。 その代わり、フォードは最も利益を生み出す大型SUVやピックアップトラックに注力する必要があると同氏は述べた。

組合員の大半を雇用しているフォードは、第2四半期に売上高の4％に相当する19億ドルの利益を報告した。 テスラは同期に27億ドルを売り上げ、売上高の約11％に相当した。

ファーリー氏は、すぐに契約に合意する可能性については悲観的であるようだ。 同氏はさらに、「われわれの投資が台無しになると分かっている取引を提案しているのであれば、彼らは誠意を持って交渉しているとは言えない」と付け加えた。

たった3つの工場を閉鎖するというファイン氏の決定は、これまでのストライキで1つの自動車メーカーに属するすべての工場から撤退した組合にとっては出発となる。 組合は、大半の工場の操業継続を認めながら、最も収益性の高い一部の自動車の生産を停止することで、自動車メーカーに損害を与えながら、組合員の大半が給与の徴収を継続できるようにしたいと考えている。

しかし、組合が組合員の収入への損害を抑えるために取り組むのは難しいかもしれない。 フォードは金曜日、ストライキによる部品不足のため、ストライキを行っていないミシガン州の施設の従業員に自宅待機を要請した。 ゼネラル・モーターズは、ストライキ中のセントルイス近郊の工場で生産される部品不足のため、来週カンザス州の工場で従業員２０００人を解雇する可能性が高いと発表した。

３社のＵＡＷ会員約１５万人のうちストライキを行っているのは１０％未満だ。 限定的なストライキであれば、組合は8億2500万ドルのストライキ基金を維持することで、より長く圧力を維持できる可能性がある。 組合はストライキ中の労働者に週500ドルを支払い、健康保険料も負担する。

ピックアップトラックのブロンコとレンジャーを製造するミシガン州のフォード工場、GMCキャニオンとシボレー・コロラドを製造するミズーリ州ウェンツビルのゼネラル・モーターズ工場に加え、労働者はオハイオ州トレドのステランティス複合施設を閉鎖した。 それがジープ・グラディエーターとジープ・ラングラーとなる。 合意に達しなかった場合、労働組合は今後数週間のうちにさらに多くの工場を対象とする見通しだ。

組合はまた、インフレが再び激化した場合に労働者を保護するための生活費の調整も求めている。 金融危機後に労働組合が新規労働者向けに廃止することに同意した年金の復活、退職者向けの手当の充実、労働時間の短縮を求めている。 組合はまた、UAWの最高賃金である時給32ドルを大幅に下回る賃金で新入社員をスタートさせる賃金制度の廃止も望んでいる。

先週金曜日の時点で、企業は４年間で約１４．５％から２０％の賃金引き上げを申し出ていた。 彼らの提案には、インフレの影響を相殺するための一時金支給や、通常、ベテラン組合員に比べて収入が約3分の1低い新入社員や臨時職員の賃金を引き上げる政策変更が含まれている。

組立ラインの稼働を維持するための土壇場での取り組みとして、GMは木曜遅くに従業員に20％の昇給を提示し、ベテラン労働者には生活費調整金を支払う用意があると述べた。 20％の昇給は、従業員がここ数十年で受け取った額をはるかに上回る額となる。 しかし労働組合は、インフレをほとんど相殺できないとしてこの提案を拒否した。

自動車メーカー幹部らは、昨年３月に会長に就任し、労働組合幹部と自動車会社経営者との過度に友好的とされる関係の終焉を発表したファイン氏を中心に、ＵＡＷの戦術を批判している。 同氏は、連邦汚職捜査により元UAW会長2人が実刑判決を受けたことを受けて就任した。

ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ファイン氏の戦略を「姿勢」と表現した。 フォードのファーリー氏は、両国は「ストライキや広報イベントを計画する」のではなく交渉すべきだと述べた。 ゼネラル・モーターズのメアリー・T・バーラ最高経営責任者（CEO）は「あらゆる交渉には、そのリーダーの性格が反映される」と語った。

自動車労働者が成功すれば、他の業界の労働者にインスピレーションを与える可能性がある。 労働組合の活動は活発化しており、ハリウッドの脚本家や俳優らは数カ月間ストライキを続けており、8月には国際トラック運転手同胞団が交渉した契約でユナイテッド・パーセル・サービスの従業員が史上最大の昇給を勝ち取った。

カリフォルニア大学サンタクルーズ校の助教授で、労働者の利益と労働者の利益との闘いの関係を研究しているメイジン・チャ氏は、「労働者はあまりにも長い間プレッシャーにさらされてきたが、今ではそれに対して何かできることに気づいた」と語る。気候変動。 「人々は、より大きな経済安全への道があり、労働者が団結して力を持っていることを認識しています。」

金曜日遅く、数百人のＵＡＷ会員が参加したデトロイトのダウンタウンでの屋外集会で、ファイン氏はバーモント州選出無所属のバーニー・サンダース上院議員を紹介し、聴衆にこう語った。まともな賃金と仕事があれば。 自動車業界の条件と年金。 「これは企業の強欲との戦いだ。」

このストライキは、半導体やその他の部品の不足を引き起こしたパンデミックの影響から自動車生産がまだ回復していない中で行われた。 自動車の価格と待ち時間は下がっているが、ディーラーの在庫は依然として少なく、ストライキが長期化すれば人気の米国製モデルを見つけるのが難しくなる可能性がある。

ミシガン州ジャクソンの自動車販売店エクストリーム・ダッジのオーナー、ウェス・ラッツ氏は「在庫の確保が追いついていない」と語った。

自動車メーカーにとって、不足は必ずしも悪いわけではありません。 これにより、パンデミック下でも高い利益率を得ることができた。 一部のモデルの輸送に問題を抱えていた自動車メーカーにとっては利益となるだろう。 自動車ショッピングアプリ「コパイロット」のパット・ライアン最高経営責任者（CEO）は、ステランティスはダッジやクライスラーなどのブランドの在庫を少なくとも100日分保有しており、ストライキは多くのディーラーの清算につながる可能性があると述べた。

しかし、人気モデルの価格が上昇すれば、FRBのインフレ抑制に向けた新たな難題となり、バイデン氏の政治的責任が問われることになる。 交渉に正式な役割を果たしていない大統領は金曜日、行政当局者をデトロイトに派遣したほか、労働組合指導者や自動車業界幹部らとも連絡を取っていたと述べた。

彼は報告書の作成に貢献した ニール・E・ボーデット、 J・エドワード・モレノ、 サントゥル・ネルカール そして ジェナ・スミアレック。