米連邦航空局はボーイングに対する監視を強化し、737 MAX 9の生産に対する監視を強化している。

米連邦航空局は金曜日、737 Max 9型機の飛行中に胴体パネルが爆発した事故から1週間後、ボーイング社に対する監視を拡大し、737 Max 9型機の生産を見直すことで同社に対する監視を強化していると発表した。 。

金曜日の夜遅く、FAAはボーイング社が提案したすべての航空機の検査とメンテナンスの指示を承認する前に、40機のMax 9航空機のパネル（出口ドアを異なる構成で取り付けることができるシール）の最初の検査を命令したと発表した。接地された。 最大9S。 同庁は、ボーイングの流通指針を承認する前に、検査プロセスに関するさらなる情報が必要だと述べた。

米国で停止した171機の航空機は検査が行われるまで再び飛行することは許されず、FAAが検査を承認すると検査には数日かかる可能性があるが、おそらくそれよりもさらに長い時間がかかる可能性がある。

アラスカ航空の保有機材の約20パーセントはMax 9型機で構成されており、同社は運航停止の影響でここ数日ですでにほぼ同数の便のキャンセルを余儀なくされている。 ユナイテッド航空はこの航空機の米国最大のユーザーであるが、この航空機は同社のより大きな航空機のわずか8％を占めているに過ぎない。

FAA長官は「このようなことが二度と起こらないよう取り組んでいる」と述べた。 マイク・ウィテカー氏は声明でこう語った。 同氏はさらに、「我々の唯一の懸念はアメリカ人の乗客の安全であり、安全であると完全に確信できるまでボーイング737-9 MAXは空に戻ることはない」と付け加えた。

監査では、ボーイングとそのサプライヤーが承認された品質管理慣行を遵守しているかどうかを評価する。 またFAAは、737 Max 8型機の2度の墜落事故を受けて一部の議員や安全専門家がこれを批判しており、Max 9の問題点を詳しく調査し、ボーイングの認定従業員に一部の監督を委託するという同局の慣行に伴う安全上のリスクを調査すると発表した346。人が殺された。 。

ウィテカー氏は以前の声明で「権限委譲を再考し、それに伴う安全リスクを評価する時期が来た」と述べた。 「737-9の運航停止と、近年特定された複数の生産関連の問題により、リスクを軽減するためのあらゆる選択肢を検討する必要があります。」

先週の事故による重傷者は出なかったが、もし飛行機が巡航高度にあるときに事故が起きていたら、事故はさらに悲惨なものになっていたかもしれない。 飛行機がオレゴン州ポートランドから離陸後、高度１万６０００フィートで上昇を続けていたときにドアプラグが爆発した。

アラスカ航空とユナイテッド航空は火曜日までのMax9便をキャンセルした。 アラスカ航空は1日最大150便が影響を受けていると発表したが、ユナイテッド航空はマックス9で1日平均約200便が計画されていると発表した。航空会社は一部の便を運航するために新しい飛行機を入れ替え、混乱を最小限に抑えるために顧客を再予約した。 両氏は、技術者が航空機の検査を開始しており、その結果をFAAと共有すると述べた

ユナイテッド航空は声明で「以前にも述べたように、これらの航空機は承認され、100％安全であると確信するまで飛行しない」と述べた。

アラスカ航空はまた、特別な訓練を受けた乗組員が、乗客や客室乗務員を乗せないフライトで一部のMax 9機を整備基地に輸送し始めると述べた。

米連邦航空局は木曜日、ボーイング社が航空機が基準を満たしており安全に運航できるかどうかを確認できなかったかどうかについて調査すると発表した。

ボーイングは声明で「ＦＡＡの発表を歓迎し、われわれの組織に全面的かつ透明性をもって協力する」と述べた。

同社は、「当社は品質と安全性を向上させるあらゆる措置を支持し、生産システム全体で対策を講じている」と付け加えた。

連邦航空局（FAA）は長年にわたり、航空機および航空機部品の認証の監督の一部を企業従業員に委託してきた。 マックスの設計、開発、認証に関する長期にわたる調査の後、下院民主党は、政府機関が重要な責任をボーイング社の従業員に委託しており、従業員が十分に独立していない可能性があると述べ、この慣行を批判した。

10月に上院でFAA長官への任命が承認されたウィテカー氏は金曜日、この計画をもう一度検討する用意があると述べた。 同氏はまた、ボーイング社の検査と品質システムを監督するために独立した第三者機関を利用することを検討していると述べた。

一部の航空専門家は、FAAのリソースが限られていることを考えるとこの慣行は必要であり、これを変更するには連邦議会がFAAにより多くの専門家を雇用するためのより多くの資金と権限を与える必要があると主張している。

FAAの元上級顧問で長官代行のアルジュン・ガーグ氏は、FAAには航空機のあらゆる面を調査するためのリソースがないと述べた。 ガーグ氏は、ボーイングや他の航空宇宙産業メーカーに委任されているすべての仕事を取り込むと、同庁の人員と予算を圧倒するだろうと述べた。

同氏は「議会やFAAを責めることはできないと思う」と付け加えた。 「これは、安全監視の必要性とリソース制約の現実性を考慮してシステムが設計された方法です。」

監督機関のアウトソーシングは一般的ですが、 GAO 2022 レポート FAAが欧州連合航空安全局ほど綿密にこの慣行を調査していないことが判明した。 同年、FAAは認可を受けた企業従業員を干渉からより良く保護することで、この慣行の監視を強化したと発表した。

FAAの声明の前日、上院商務・科学・運輸委員会を率いるワシントン州民主党のマリア・キャントウェル上院議員はFAAに対し、機体を生産するスピリット・エアロシステムズのような請負業者を含む製造業者に対する監視を強化するよう求めた。ボーイング社の737 Max。

キャントウェル氏は金曜日の声明で、「生産品質と航空安全性の向上に関して、国民はボーイング社とスピリット・エアロシステムズ社を総合的に評価する価値がある」と述べた。