米国と日本は、電気自動車のサプライチェーンを中国から遠ざけようとしているため、バッテリーの重要な鉱物について協力することで合意しました。
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、この協定の下で、日本と米国は、取引する EV 鉱物に対する輸出税を撤廃し、鉱業部門の労働基準を合理化します。
これにより、日本は、デフレ法の下で資金提供されるプロジェクトに参加する資格のある鉱物供給国になります。
両国間の2019年の貿易協定を補完する新しい協定は、変更が必要な場合は2年ごとに見直されます。
インフレ削減法は、エネルギー移行のための最も野心的な米国連邦政府の資金計画を表しています。 代替エネルギー源と EV への関心は企業間で高まり、合計で約 3,690 億ドルの収益が見込まれています。
ただし、このようなプロジェクトには「米国製」の規定があり、これには EV とそのバッテリーを構成する鉱物が含まれます。 連邦政府の 7,500 ドルの EV クレジットの資格を得るには、自動車メーカーは、自動車のバッテリーに使用されている金属と鉱物の少なくとも半分が、米国または米国が支配する国から調達されていることを証明する必要があります。 自由貿易協定。
ブルームバーグによると、これは自動車メーカーにとって困難な状況であることが証明されています 報告 今月初めから、彼らはこれらの要件を回避して、法律を遵守しながらコストを低く抑え、車をより手頃な価格に抑える方法を探していました.
これは、日本とのような取引が役立つ場所です。日本には、重要な鉱物を処理および精製するための先進産業があり、米国がエネルギー移行のための新しいサプライチェーンを構築するのに役立ちます。
Oilprice.com の Irina Slav
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