社説 | 航空燃料の安定供給は、新しい経済を維持するために不可欠です

この状況は、日本を旅行先の中で真の強国にするという政府の計画を挫折させる可能性がある。 円安によりインバウンド旅客数が新型コロナウイルス感染症の低迷から回復する中、 不足 航空燃料は全国の空港で生成されます。 その結果、新興外国航空会社は増便や新規路線の追加を控えている。

経済産業省と国土交通省はこの問題に関する官民の特別委員会を設置した。 この中には燃料精製会社や航空会社の代表者も含まれており、6月から対策を講じている。 彼らが効果的な解決策をすぐに採用することを願っています。

問題の背後にあるもの

ここ数十年、石油精製会社は石油製品の需要減少に対応して製油所の廃止や統合を進めてきた。 現在、製油所の稼働率にはある程度の余裕がある。 しかし、単独でジェット燃料の生産を大幅に増やすことは難しい。

原油精製によって生産される石油製品の特徴は、ガソリンや灯油など複数の製品が特定の割合で生産されることです。 その結果、より多くのジェット燃料を生産するために利用率を高めると、不必要な石油製品の生産につながります。

製油所の統合は、空港に到達するまでにジェット燃料を輸送しなければならない距離に大きな影響を与えている。 他の困難も航空燃料の供給を妨げています。 例えば輸送船の確保の問題があります。 また、時間外労働の規制によりタンクローリーの運転手不足も生じています。 これらの規則は4月に発効した。 最後に、空港で給油作業を行う人員も不足しています。

考えられる対策

航空燃料の輸入も有効な対策となるだろう。 日本の最大の石油会社であるＥＮＥＯＳは、需要を満たすために韓国と中国からの輸入を検討している。 一部の観察者は、ケミカルタンカーを再利用すればジェット燃料を効率的に輸送できる可能性があると指摘している。 通常、それらのタンカーは化学製品を輸送します。

ただし、輸送効率を向上させたい場合は、空港に貯蔵タンクを増設し、船舶を大型化する必要があるかもしれません。 しかし、そのような活動には新たな投資が必要になります。 したがって、国や地方自治体の補助金も考慮する必要がある。

全国的に航空燃料が不足している。 成田国際空港の現在の燃料事情により、外資系航空会社6社は自主的に便数を増やすことができない。 彼らは週に合計57人を信じていました。 また、航空会社は希望する時期に新しい路線の運航を開始することはできません。 同様に、北海道と広島の空港も燃料不足の影響で取り扱い航空機の数を増やすことができなかった。

他産業への影響

政府は、2030年までに6,000万人の観光客が日本を訪れると予測しています。 これは2019年の2倍以上の数です。 地方では流入需要による経済再生への期待が高まっている。

航空燃料の不足がこれらの希望の実現を妨げてはなりません。 したがって、政府と民間部門がこの問題に対する可能な解決策を考え出す時期に来ています。

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編集者: 編集委員会 チャンギ新聞