欧州の自動車メーカーはミュンヘンモーターショーでの中国電気自動車の優秀さに懸念

［ミュンヘン ４日 ロイター］ – 欧州の自動車メーカーは、低コストの電気自動車を生産し、より安価で消費者に優しいモデルの開発で中国のリードを消すという決定的な戦いに直面していると幹部らはミュンヘンで開催されたＩＡＡモーターショーで述べた。

ルノー(RENA.PA)のルカ・デメオ最高経営責任者（CEO）は自動車ショーでロイターに対し、「一世代前に電気自動車の製造を始めた一部の中国企業とのコスト差を縮めなければならない」と述べ、製造コストが下がれば価格も下がると付け加えた。も落ちます。 。

フランスの自動車メーカーが中国との価格同等化を目指す一環として、来年発売予定のR5 EVは同社のシーニックやメガーヌのEVモデルより25～30％安くなるとデメオ氏は語った。

BYD(002594.SZ)、Nio(9866.HK)、Xpeng(9868.HK)などの中国の電気自動車メーカーは欧州の電気自動車市場をターゲットにしており、最初の7年間で販売台数は55％近く増加し約82万台となった。自動車総販売台数の約 13% を占めます。

Xpengは2024年にさらなる欧州市場への拡大を計画しており、浙江リープモーターテクノロジー(9863.HK)は今後2年間で欧州を含む海外市場向けに5モデルを発表した。

自動車コンサルタント会社イノベブによると、今年これまでに欧州で販売された新型電気自動車の8％が中国ブランド製で、昨年の6％、2021年の4％から増加した。

今年のミュンヘンイベントの出展企業の約41％がアジアに本社を置き、BYD、Xpeng、電池メーカーCATL(300750.SZ)などその2倍の中国企業が参加している。

中国の電気自動車メーカーの欧州進出により、彼らが電気自動車の販売を独占する可能性があるとの懸念が高まっている。

ドイツ自動車協会のヒルデガルト・ミュラー会長は「われわれ（ドイツ）は競争力を失いつつある」と述べ、ミュンヘンモーターショーは「国際競争の高いプレッシャー」がいかにドイツに投資を必要とするかを示したと付け加えた。 電動化についてはさらに詳しく。

ジャト・ダイナミクスの研究者らによると、2022年上半期の中国の電気自動車の平均価格は3万2000ユーロ（3万5000ドル）未満だったのに対し、欧州では約5万6000ユーロだった。

ＢＭＷのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（ＣＥＯ）は日曜夜、中国の欧州参入について言及し、「中核となる自動車市場セグメントは消滅するか、欧州メーカーが撤退するかのどちらかだ」と述べた。

メルセデス・ベンツ(MBGn.DE)はコンパクトな「CLA」を、BMW(BMWG.DE)は「ノイエ・クラッセ」を導入し、どちらも生産コストを半減しながら航続距離と効率の向上を目指す。

フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)のオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は記者団に対し、中国での提携を通じて同社はバッテリーセルのコストを50％削減することを目指していると語った。

Xpengのブライアン・グオ社長は、欧州の自動車メーカーは現在中国に後れを取っているものの、提携や技術への多額の投資を通じてEVに「重大なコミットメント」を行っていると述べた。

「大手（自動車メーカー）が復帰してこの重要な移行に集中しようと懸命に努力していることを私は決して排除しない」と顧氏は語った。

自動車業界アナリストのフェルディナンド・デューデンホーファー氏は、中国は電気自動車のコストの40％を占めるバッテリー製造の「世界チャンピオン」であると述べた。

デューデンホーファー氏は、ドイツに拠点を置く中国の電池メーカーは電気自動車のコスト削減に貢献しており、ドイツの政治家は「愚かなデカップリング戦略で電池メーカーを国外に追い出さない」よう徹底する必要があると付け加えた。

(1 ドル = 0.9273 ユーロ)

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