地中海の移民船: なぜこれほど多くの人が死ぬのか?

頭上をホバリングする飛行機から捉えた粒子の粗い画像では、広大な地中海を鉄のボートに乗って苦しそうに腕を振りながら航行する4人の人物が映っている。

４人はインナーチューブと救命胴衣を着けて浮いて生き延びたが、おそらくかつて移民を渡っていたであろう別の空のボートを見つけ、その中に乗り込んだ。 彼らは救助されるまで数日間漂流を続けた。

悲劇のニュースが流れた翌日、チュニジアの都市スファクスの移民たちは同じ交差点を渡る準備をしていた。

スーダン西部ダルフール地域での戦闘から逃亡した男性はBBCアラビア語に対し、チュニジアに亡命を求めるつもりだが、それがうまくいかない場合は船に乗る用意があると語った。 「私は戦争を生き延びただけで、失うものは何もない」と彼は言った。 ケニア出身のもう一人は、家族がヨーロッパでより良い生活を送れることを夢見ていました。

もし彼らが旅を続ければ、2人は今年、世界で最も危険な移住ルートと言われているこのルートで命を危険にさらした他の何千人もの人々に加わることになる。

専門家がBBCに語ったところによると、ボートの設計が不十分で過密状態、悪天候、国際的な取り組みの失敗がすべて危険因子であり、ある捜索救助NGOは地中海中央部を「墓場」と表現した。

今年は中央地中海で難破船の報告が増えているように感じられるかもしれません。そして、海を渡る人も死亡する人も増加しているようです。

欧州国境局フロンテックスは、中央地中海がEUへの「最も活発なルート」であり、各国当局は2023年最初の7カ月で8万9000件以上の検出を報告していると発表しており、これは昨年の2倍以上で、2017年以来最高となっている。

航海する人々は北アフリカの海岸から、通常はイタリアへ向けて出発しました。

国際移住機関（IOM）は、地中海中部で今年これまでに1,800人以上の移民死亡を記録しているが、2022年全体では1,400人となっている。

今年の移民船の難破の中には、ギリシャ沖で押し寄せたトロール漁船も含まれており、近年の地中海における最悪の人道災害の一つで数百人が死亡した。

IOMは、多くの難破船が「目に見えない」ことを示す強力な証拠があると述べている。未登録のボートが姿を消し、生存者もいないということは、実際の死者数はさらに多くなる可能性が高いことを意味している。

危険な旅に乗り出す人々は世界中から集まり、戦争や拷問から逃れることから仕事を探すことまで、ヨーロッパに行きたいと願うさまざまな理由を持っています。

ガンビアの16歳の少年は今夏、混雑したゴムボートから救出された後、「一生懸命働いて家族を助けるため」3年前に家を出たとBBCに語った。

彼は18歳の友人を横断歩道で亡くしており、旅の危険性を認識していた。 しかし、それでもひるむことはなかった、彼は「家族、地域社会、国家のために命を失った」と語った。

今年、アフリカ黒人に対する人種差別の波が広がる中、チュニジアがリビアを主な発火点として追い抜いた。

地理的、政治的理由から、リビア国境はさらに危険だと言う人もいる。

バーミンガム大学教授で移住専門家のナンド・セゴナ氏は、「死者数という点では、（ワグナーが支援する民兵組織が支配する地域から）リビア東部へのルートを開くことの方が大きな影響があると思う」と述べた。

「それよりもはるかに長いし、イタリアとギリシャの国水の境界にもボートが来る。両国政府は現在、海上で移民の救助を申し出ることに消極的だ」と同氏は6月のギリシャの難破船について言及した。 例。

移民たちは通常、超満員で航海に適さないボートで移動し、転覆した場合に備えて浮力装置が限られている。

ボートの種類には、インフレータブルポンツーンやトロール漁船などがあります。チュニジアの道路では、金属製のボートが一般的です。

Frontexの広報担当者クリス・ボロウスキー氏は、キャストを「水の中の棺」と表現した。

「これに、通常は40人以上を乗せて一度に数十機が発射されるという事実を組み合わせると、大惨事が起きる可能性がある」と同氏は述べた。

ボロウスキー氏は、「貪欲な密航業者」が移民のビジネスを奪い合う中、金属製のボートを使って「割引価格で」輸送を提供していると述べた。

地中海中央部の横断には季節性があり、夏にその試みが増加します。 しかし、天候は予測不可能であり、地中海を横断する航海が成功するまでに数日かかる場合もあります。

国際移住機関のスポークスマン、ライアン・シュローダー氏は、「気候変動でさらに頻繁になる可能性がある嵐や海が荒れた場合、生命の危険ははるかに大きくなる」と述べた。

同氏は、ランペドゥーサ島付近で最近転覆したボートが、海が荒かったにもかかわらず進水したことに触れ、「悪天候でも密航業者が人々を海に送り出すことを妨げない場合もある」と付け加えた。

ポロフスキー氏は、悪天候により遭難船を発見するのがより困難になると語る。

「英国ほどの広さの地域で空からボクソール・コルサを探していると想像してみてください。今度は沖合で10台以上探してみてください。」と彼は言いました。 「これは中央地中海における重大な課題です。これには、特にここ数日見られたように、天候が悪くなったときの容赦のない海が伴います。」

セゴナ教授は、フロンテックスは「全般的な監督と技術支援」を提供しているが、中央地中海における捜索救助（SAR）活動は主に各国政府が管理しており、厳しく規制されたNGO船が緊密に活動していると述べた。

国際移住機関のシュローダー氏は、捜索・救助活動は、2013年から2014年にかけてイタリア主導で行われた大規模なマーレ・ノストラム救出時のような「積極的、包括的、あるいは十分な資源の提供」がもはや行われていないと述べた。

シュローダー氏は、現在のシステムでは、「捜索救助の空白期間、救助の遅れ疑惑、救難信号への応答の失敗が、このルートでの悲劇の一因となる可能性がある」とIOMが懸念していると述べた。

さらに重要なのは、地中海中央部で救助船を運航しているNGOだった。 ＳＯＳヒューマニティの通信コーディネーター、ワシル・チャウセル氏は、このルートは「欧州諸国が長年追求してきた無謀かつ怠慢な抑止政策のせいで、極めて危険なものになった」と述べた。

ドイツのNGOシーウォッチは、EUが「自発的に墓地を設立した」と述べた。 捜索救助の調整が不足しており、リビア沿岸警備隊が欧州連合が準備し訓練した「違法な撤退」を行っていると述べた。

そして先月、欧州連合は「不規則な」移民の抑制を目的としてチュニジアと1億1,800万ドル（9,000万ポンド）の協定を締結した。

欧州委員会の報道官は、地中海での「非常に多数の死傷者」は「地中海で効果的な捜索救助活動を実施するリビア沿岸当局の能力を強化し続けることが重要である」ことを意味し、北アフリカ諸国との協力を擁護した。国際基準に従ってください。」

NGOはまた、救助船が活動後に遭難した移民船の捜索を続けるのではなく、より遠くの港に向かうことを義務付けるイタリアの新法を批判している。 これにより、難破船が多発する地域での時間が短縮されると彼らは言います。

イタリアは、到着者を国中に広げることが目的だとしている。

救助NGOを批判する人々は、救助NGOの存在が移民たちに致命的な旅に出ることを奨励していると主張しているが、NGOはこれを却下している。

フロンテックス社のボロウスキー氏は、「海上の悲劇」を阻止するために「私たちはより良くできるし、実際そうしなければならない」と認め、「共通の解決策」を求めた。 ＩＯＭ広報担当のシュローダー氏は、あらゆる取り組みは「命を救い、人々が命を危険にさらす理由に対処することに重点を置く」べきだと述べた。

国際移住機関とその他の国連機関は、地中海中央部におけるヨーロッパの協調した捜索救助活動と、海での死亡を防ぐための移住と亡命のためのより安全な法的経路を求めている。

欧州委員会の報道官は、加盟国間の捜索・救助の連携強化に向けた取り組みが「集中的」だったと述べた。 密航業者を阻止し、「密航業者と人身売買業者のビジネスモデル」を打破する、EUに入国する人々のための安全なルートを開発することに取り組んでいた。

彼らは、今夏ギリシャ沖で起きたような難破船は、「我々の取り組みを強化する緊急の必要性」を浮き彫りにする「新たな行動喚起」であると述べた。

Bassam Bonini による追加レポート (BBC アラビア語)