交渉担当者がGM、フォード、ステランティスのストライキ回避を急ぐ中、UAWは主要工場を標的にする可能性がある

デトロイト
CNN
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米国の労働組合加盟自動車メーカー３社の労働契約満了まであと数時間で、数千人の自動車労働者が職を失う可能性がある。

限定されたもの、 標的を絞った攻撃 それで十分かもしれません 生産が停止に追い込まれる ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスでは、北米向けにジープ、ラム、ダッジ、クライスラーのブランドで車両を製造しています。

しかし、不確実性と混乱がこれを裏付けています 高いリスクビッグスリー自動車メーカーによる潜在的に歴史的なストライキ、地域経済と国家経済の混乱、そしておそらく何よりも、アメリカの製造業の雇用の将来の兆しを示しています。

UAW会長ショーン・フェイン 同氏は水曜夜、契約期限が切れる木曜午後11時59分までに労働組合と労働協約に達しなかった企業を対象としたストライキの計画を発表した。 両社の全米自動車労働者14万5000人全員が金曜日にストライキを行うわけではない。 しかし、工場や企業が混在する企業の少なくとも一部が撤退する可能性は十分にある。

フィン氏は、交渉が続く中でストライキを強化する可能性を含むこの戦略が効果的であると示唆した。 UAWにさらなる影響力を与える 自動車メーカーは「われわれには今後もエスカレートして工場を閉鎖し続ける能力がある」と述べている。

しかし、企業が自ら工場を閉鎖する可能性が非常に高く、組合のロビー活動計画が複雑になり、組合員がさらなる経済的苦境に陥る可能性がある。

企業は、さまざまな施設からの部品調達に依存する複雑な工場ネットワークを運営しています。

業界の専門家らによると、各社のエンジンやトランスミッション工場のいくつかの生産を遅らせたり停止したりすれば、全工場を完全にストライキするのと同じくらい操業を停止できる可能性があるという。

業界コンサルティング会社グローバルデータの自動車部門グローバル責任者、ジェフ・シュスター氏は、1社につき1つのエンジンやトランスミッションの拠点があれば、米国の組立工場のほぼ4分の3を閉鎖するのに十分である可能性があると述べた。

「1 社につき 2 つの工場を設置すれば、北米をほぼ稼働状態に保つことができます」と彼は言いました。

シャスター氏は、企業の組立ラインの閉鎖はこのように1週間以内に起こる可能性が高いと述べた。

対象を絞ったストライキ組合の利点の 1 つは、リソースを節約し、可能な脱退範囲を拡大できることです。 ストライキ中の組合員は、組合のストライキ基金から週に 500 ドルを受け取る権利がある。

自動車メーカー3社のUAW会員14万5000人全員が同時にストライキに突入した場合、基金に1週間で7000万ドル以上の損失が発生し、8億2500万ドルの基金が枯渇する可能性がある。

対象を絞ったストライキを通じて、企業は事業を停止したり、厳密にはストライキに参加していないメンバーを解雇したりすることが可能です。 これにより、彼らはストライキ手当の代わりに州の失業手当を受ける資格が得られ、組合の財源が節約される可能性がある。 しかし、失業の認定に関しては法的な問題があります。

自動車メーカー３社は声明を発表し、労働組合に対して強力な申し入れを行っており、いかなる種類の作業停止も回避できる協定を締結することに依然として熱心であると述べた。

GMは声明で「代表チームのメンバーにとって最も重要だと思われる主要分野で前進している」と述べた。

ステランティスの声明では、「団体交渉協定の期限が切れる前に、暫定的な合意をテーブルに乗せるため、誠意を持って交渉することに引き続き焦点を当てている」と述べた。

両社は水曜日、ファイン氏が水曜日に述べた標的型ストライキに直面した場合の計画についての質問には応じなかった。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、デトロイトモーターショーでのイベント後に組合の発表について語った。

ファーリー氏とビル・フォード最高経営責任者（CEO）が火曜日に交渉のテーブルに着いたとき、ファイン氏は会社の最新のプレゼンテーションを聞くために部屋にいなかったと述べた。 同氏は、組合はフォードの最新の提案に応じなかったと述べた。 水曜夜のファイン氏のコメントによると、このオファーには4年半の契約期間中に20％の昇給が含まれているという。

ファーリー氏はデトロイトで「なぜこの取引を完了させるためのフィードバックが得られないのか理解できない」と語った。 「我々はここにいます。取引をする準備はできています。」

フォードは1978年以来ストライキを起こしておらず、他のどの企業よりも多くのUAW会員を抱えている。

ファーリー氏は火曜日、記者団に対し、ストライキ回避に向けた合意が得られると引き続き楽観的であると語った。 水曜日、まだ楽観的かと問われたときの答えは曖昧だった。

「交渉相手がいないと交渉を成功させることはできない」とファーリー氏は言う。 「だから、あなたの質問にどう答えればいいのかわかりません。」

ファイン氏は水曜日、自動車メーカーがここ数日で昇給提案を引き上げていると会員に語った。 同氏は、フォードの２０％の提示額に加え、ＧＭは４年半で１８％の昇給、ステランティスは４年間で１７．５％の昇給を提示していると述べた。

同氏は「企業からの動きは見られる」としながらも、企業と労働組合の隔たりには依然として多くの問題があると付け加えた。

「会員がこれらの企業に対して払った犠牲と貢献を反映した提案はまだテーブルに上がっていない」と同氏は述べた。 「我々はおそらく行動を起こさなければならないだろう。」

問題点の 1 つは、賃金は両国間の格差の一部にすぎないということです。 ミシガン州の調査会社アンダーソン・エコノミック・グループの最高経営責任者（CEO）パトリック・アンダーソン氏は、ある意味、これは最も解決が難しい問題かもしれないと語る。

アンダーソン氏は「自動車メーカーと労働組合との賃金格差は埋めることができる」と述べた。 「賃金以外の要求に関連する差異はギャップであって、ギャップではない。」

同組合は、2007年に遡る深い先取特権を取り消そうとしている。当時、フォードは長年の損失で破産寸前に陥り、ゼネラル・モーターズとクライスラーは破産と連邦政府の救済に向かおうとしていた。

組合が廃止したい最初の譲歩は、労働者に最低レベルの賃金と福利厚生を提供することだ 彼らは 2007 年からスタッフとして働いています。現在メンバーの大部分を占めるこれらの新入社員の最高賃金は、年長のメンバーに支払われる 32.32 ドルと同じですが、そのレベルに達するには長い年月がかかります。

組合はまた、2007年以降に雇用された従業員に対して、現在上級従業員が受けている従来の退職金制度の復活と、退職者にも同様の医療保険を適用することを求めている。 物価上昇から会員を守るため、2007年に全従業員が失った賃金の生活費調整を復活させたいと考えている。

ファインでさえ、こうした要求は「野心的」であるとしているが、それらは自動車メーカーの記録的、あるいは記録に近い利益によって動かされていると述べた。

サプライチェーンはパンデミックと一部の部品、特にコンピューターチップの不足によって混乱しており、 車の登録につながりました 価格。 エドマンズ氏によると、8月の新車の平均購入価格は約4万8000ドルだった。 これは、2019 年 8 月と比べて 30% 増加しています。

自動車メーカーは利益を最大化するために、限られた部品在庫を利用してオプションを搭載した車両を製造しました。 これにより強力な結果が得られました。 ゼネラルモーターズは2022年に過去最高の利益を報告し、フォードも同様に過去最高に近い利益を記録した。 フィアット・クライスラーとPSAグループの合併により2021年に設立された欧州自動車メーカー、ステランティスは、統合事業初年度と比べて2022年の利益が26％増加した。

自動車購入者からの需要が旺盛で、テスラなどの非組合自動車メーカーや海外ブランドとの競争が激しい中、全米で生産を停止するストライキは自動車メーカーにとってもコストがかかる可能性がある。 GMは負けたと言いました 期間中29億ドル 2019年の彼女のストライキ。

自動車メーカーはディーラーでの在庫を増やすために最善を尽くしていますが、自動車購入者は希望するモデルを見つけるのが難しく、色やオプションを選択するのにさらに長く待たなければならない可能性があります。。 限られた物資を配置できる 一部の車両の価格上昇圧力。