世界最大のクルーズ船アイコン・オブ・ザ・シーズが出航、メタン排出への懸念が高まる

ニューヨーク：

世界最大のクルーズ船は土曜日に処女航海を予定しているが、環境保護団体は、液化天然ガスを燃料とする船や、これに続く他の巨大クルーズ船が有害なメタンを大気中に漏洩するのではないかと懸念している。

ロイヤル カリビアン インターナショナルのアイコン オブ ザ シーズは、クルーズ人気の高まりを利用して、20 のデッキに 8,000 名の乗客を収容してマイアミから出航します。

この船は液化天然ガスで航行するように建造されており、従来の海洋燃料よりもクリーンに燃焼しますが、メタン排出のリスクが高くなります。 環境保護団体は、船のエンジンからのメタン漏れは、有害な短期的な影響により、容認できない気候リスクをもたらしていると主張している。

「これは間違った方向への一歩だ」と環境政策シンクタンク、国際クリーン輸送評議会の海洋プログラム責任者ブライアン・カマー氏は語った。

「船舶用燃料として LNG を使用すると、ライフサイクルにおける温室効果ガス排出量が船舶用軽油よりも 120% 以上増加すると推定されています。」と同氏は述べました。

地球温暖化の影響については、メタンは 20 年間で二酸化炭素の約 80 倍悪くなっており、地球温暖化を抑制するにはメタンの排出削減が不可欠となっています。

業界の専門家によると、アイコン・オブ・ザ・シーズのようなクルーズ船は低圧縮の二元燃料エンジンを使用しており、燃焼プロセス中にメタンが大気中に漏れ出す「メタンスリップ」として知られています。 ばら積み貨物船やコンテナ船で使用されているエンジンは他にも 2 つあります。これらはメタンの排出量は少ないものの、長すぎてクルーズ船に搭載できません。

ロイヤル・カリビアンは、同社の新しい船は二酸化炭素排出効率に関して、世界的な海運規制機関である国際海事機関（IMO）の要求よりも24％優れていると発表した。

業界擁護団体Sea-LNGの最高執行責任者スティーブ・エサウ氏は、世界のほとんどの海運船団に動力を供給している低硫黄燃料油（VLSFO）よりもLNGの温室効果ガス排出量が少ないと述べた。

クルーズエンジンはシリンダー内で天然ガスをエネルギーに変換するが、「すべての天然ガスが確実にエネルギーに変換されることが重要だ」と、クルーズ船のエンジンを開発したバルチラ社の研究開発エンジニアリング部長のユハ・キトゥラ氏は語る。

変換されなかったものは燃焼プロセス中に大気中に逃げ出す可能性があると同氏は述べ、バルチラの天然ガスエンジン技術は20～30年前に比べてメタンの排出量が90％少ないと付け加えた。

ICCTやその他のパートナーが資金提供した2024年の研究によると、クルーズ船のエンジンは平均6.4％のメタンを排出する。 国際海事機関はメタンが 3.5% 減少すると想定しています。

非営利団体スタンド・アースのカナダ海運活動家アンナ・バーフォード氏は、「メタンはさらに厳しい監視下に置かれている」と述べ、国際海事機関が昨夏、温室効果ガス削減の取り組みにはメタン排出への取り組みも含まれると発表したことを指摘した。

国際クルーズライン協会によると、2024年1月から2028年12月までに発注された54隻の船のうち、63％がLNGを燃料とする見込みだという。 現在、航行中のクルーズ船 300 隻のうち約 6% が LNG を燃料としています。

新しいクルーズ船は、従来の船舶用ガスオイル、液化天然ガス、または米国の燃料消費量のほんの一部に過ぎないバイオベースの LNG などの代替燃料で航行するように設計されています。

ロイヤル・カリビアン社の環境・社会・ガバナンス担当副社長ニック・ローズ氏は、市場の発展に応じて、同社はさまざまな種類の燃料を使用するだろうと述べた。

「LNG は私たちの実際の戦略の一部です」と彼は言いました。

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