モンツァで次世代のF2マシンを発表

シリーズによれば、2024年、2025年、2026年シーズンに参戦する新型車は、安全性とアクセシビリティの点でF1マシンに限りなく近いという。

3.4リッターのメカクロームターボエンジンを搭載し、2024年のFIAの安全仕様に準拠する。

チャンピオンシップはまた、車が女性ドライバーを含む幅広いサイズのドライバーに対応し、アクセシビリティを向上させることを期待しています。

この車は、元F2ドライバーのタチアナ・カルデロンが運転し、7月にヴァラーノでシェイクダウンを成功させた。

開発プログラムは今年の残り期間を通じて継続され、2022年のF2チャンピオンであるフェリペ・ドルゴビッチを含む数人のドライバーが参加する。

1台は2023年12月末までにチームに納車され、2台目は2024年1月中旬に納車される予定だ。

この車には電動パワーステアリングは搭載されず、代わりに既存の重量と形状を変更することになる。

FIAはF4以降、シングルシーターのピラミッド全体に同じステアリング重量を適用することを望んでいる。

この車は2024年も55％の生物由来の持続可能な燃料で走行し続けるが、2025年に導入される持続可能な合成燃料にも対応できる。

最初の公式プレシーズンテストの前に、チームごとに1台の車両でシェイクダウンが行われます。

シリーズ代表のブルーノ・ミシェルは、「FIAと協力して、我々は若いドライバーがF1に向けて準備できる、そしてファンが楽しめる素晴らしいレースと多くの追い越しの機会を提供し続ける、強力で挑戦的で安全な車を設計した。」と語った。 」 F2に期待。

「また、ステアリング操作力に関するFIAの考慮事項を考慮して、あらゆるタイプのドライバーに合うように設計されています。これは明らかに、私たちの車の運転性と快適性を向上させることで、私たちのスポーツをより包括的なものにするための鍵です。」

「コスト管理は依然として我々の主な懸念事項の1つです。そのため、同じエンジンとギアボックスを維持し、多くの部品が前のマシンから引き継がれました。最終的に、チームが12人の幹部でこの新しいマシンを管理できることを確認しました」スポーツ規則に従って、人々。

「この車を安全で信頼性が高く、ドライバーをF1に向けて準備させる最高のレーシングマシンにする上で重要な役割を果たしてくれたパートナーのアラムコ、ピレリ、ダラーラ、メカクロームに感謝したい。」

FIA スポーツ担当副会長のロバート・リードは次のように述べた。「この次世代 FIA フォーミュラ 2 カーの発売は、チャンピオンシップにとってエキサイティングな新章の始まりを示しています。

「FIA、F2、およびそのパートナーは、接戦レース、最新の安全技術、より優れた環境持続可能性、そしてこれまで以上に優れたドライバーのアクセシビリティに焦点を当てた真に印象的なパッケージをまとめるために、膨大な量の作業を行ってきました。

「この重要なステップにより、F2はモータースポーツの頂点に近づき、次世代のドライバーが将来に向けて可能な限り最善の準備をすることができるとともに、世界中のファンに素晴らしいショーを提供できるようになります。」

「設計哲学とテクノロジーがF1からジュニアカテゴリーにどのように波及していくのかを見ることは、世界中の若い才能をプレミアクラスの競技で成功するキャリアに向けて導いているFIAシングルシーターの軌跡の素晴らしい証拠であり、私たちは皆、来シーズン、このクルマが活躍するのを楽しみにしています。」

歴史的には、新型コロナウイルスのパンデミックにより現行車の使用が6年に延長されるまで、一部のF2マシンは製造から3年が経過していた。

新型F3マシンは2025年に導入され、寿命も6年間となる。