ポルシェ 911 S/T 2024 レビュー: 針に糸を通す

ポルシェはバッテリー電気自動車技術のトレンドの真っただ中にいますが、同社はその高性能の評判が 911 で築かれたという事実を見失っていません。

過去数年間にわたり、自動車メーカーはこの象徴的なスポーツカーの無数の異なるバージョンを開発し、その結果、現在では豪華なオープントップクルーザーから強力なトラックモンスターに加え、オフロードチューンなどの特別版モデルまで幅広い製品を提供しています。モデル。 ダカールと伝統的な伝統にインスピレーションを得たスポーツ。 したがって、パフォーマンスを重視した新しいモデルが 911 のラインナップの中で目立つ可能性は本当にあるのか、と疑問に思われるかもしれません。

表面上、S/T は GT3 ツーリングがすでに占有している同じ地面を踏んでいるように見えます。GT3 ツーリングは、サーキット対応の GT3 の反復であり、大型の固定リア ウイングを廃止し、より小さく、より美的に洗練されたアクティブ リア ウイングを採用しています。カレラで。 モデル。 しかし、GT3 ツーリングは運転するのに素晴らしいものですが、それは概念的な後付けのように感じられます。

ダウンフォースが低いため、ポルシェはツーリングをトラックではなくストリート向けの GT3 であると常に考えていましたが、モデルのチューニングは標準の GT3 から変更されていませんでした。 これにより、他の多くの重要なアップデートとともに、S/T が速い 911 だけでなく、一般的なスポーツカーの中でも目立つようになりました。

この名前は、1960 年代後半の 911 S のレーシング バージョンに由来しています。社内では ST として知られており、パッケージには、パフォーマンスを向上させるためのシャーシ、エンジン、ボディの改造が含まれていました。 しかし、数年後にデビューした人気のカレラ RS 2.7 とは異なり、ST には、後にトラックチューニングされた 911 の外観を定義する積極的な空力要素が欠けていました。

含まれるコア ハードウェアは、現在の GT 部門のラインナップからコンポーネントを興味深い組み合わせで構成されています。 スポーツ クラシックと同様、意図的にオールドスクールなアプローチで、S/T は GT3 RS の自然吸気 518 馬力 (386 kW) 4.0 リッター フラット 6 と GT3 の 6 速マニュアル ギアボックスを組み合わせています。これは他の工場で生産された 911 にも搭載されています。

GT3 RSと同様に、S/Tのボンネット、フロントフェンダー、ドア、ルーフはカーボンファイバー製で、マグネシウムホイール、固定バックカーボンシート、その他の軽量化コンポーネントが標準装備されているため、車体を傾けることができます。重量は 3,056 ポンド (1,390 kg) で、現行世代の 911 の中で最も軽量です。

パワーの追加と重量の削減は、パフォーマンス愛好家にとって確かに歓迎すべき開発ですが、S/T を信じられないほど魅力的なスポーツカーにしているのは、微妙で測定しにくい変更の数々です。 ポルシェの目標は、頂点を狙うマシンではなく、究極の渓谷を彫るマシンを作ることでした。そのため、GT3 のリアアクスルステアリングを廃止し、曲がりくねった裏道に特有の理想的とは言えない舗装路に合わせてサスペンションダンパーを再調整しました。 。

ドライバーのエンゲージメントをさらに高めるために、エンジニアはシフトレバーの高さを 10 mm 下げ、より短く正確なスローを実現しました。 トランスミッションのギア比は 8% 短縮され、エンジンが 9,000 rpm のレッドラインまでより早く上昇できるようになり、より頻繁なシフトが可能になりました。 新しい軽量クラッチとシングルマスフライホイールも搭載されています。

後者は、S/T の独特のキャラクターにおいて驚くほど大きな役割を果たしており、エンジンが躁病レベルの緊迫感で回転数をスイープすることを可能にし、比較すると GT3 ツーリングがほとんど怠惰に見えるほどです。 GT3 (すでに 911 カレラよりもはるかに消音性が低い) と比較して S/T の消音性が低いため、通常は舞台裏で行われるすべての機械的動作が前面に押し出されます。 これは、定常状態での運転時に騒音が発生する場合がありますが、ギアを漕いでいるときに S/T が提供するサウンドトラックがそれを簡単に補ってくれます。