ボーイング737 MAXの問題：機内部品の紛失と緩みにより、ボーイングは航空会社にすべての737 MAX航空機の検査を要求

CNN
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ある航空会社が2機の主要部品に潜在的な問題を発見したことを受け、ボーイングは航空会社に対し、同社の737 MAX機すべてに舵システムのボルトが緩んでいる可能性がないか検査するよう要請した。

ある無名の国際航空会社は、定期メンテナンスを行っているときに、方向舵制御取り付け機構のナットが欠けているボルトを発見しました。さらに、まだ納入されていない航空機でも、適切に締められていない同様のボルトを発見しました。 舵は飛行中の航空機を制御し、安定させるために使用されます。

ボーイングは、ラッチが欠けていた機体は修理されたと述べたが、世界中で運航している1,370機の737 MAXすべてに同様の問題がないか確実に検査したいとしている。

ボーイングの広報担当者は声明で「特定の航空機で特定された問題は改善された」と述べた。 「十分な注意を払って、運航者には737 MAX航空機を検査し、発見があれば当社に報告することをお勧めします」と同氏は付け加えた。

ボーイングは連邦航空局に通知し、同局は木曜日、検査には「方向舵制御システムのボルトが緩んでいる可能性」を探すことも含まれていたと発表した。 FAAによると、この作業には約2時間かかり、航空会社は検査の進捗状況を規制当局に報告する予定だという。

ボーイングによると、修理にはアクセスパネルの取り外しとナットとボルトの目視検査が含まれるという。 ボーイングは今後、すべての新型航空機に対して検査を実施する予定。

FAAは「機器の緩みや紛失がさらに発見された場合には、追加の措置を検討する」と述べた。

問題の部品は安全上重要な部品であり、FAAは二重チェックを義務付けている。 これは、鳥が飛ぶ準備ができていることを 2 組の目で示す必要があることを意味します。

ボーイングにはエンジニアリングと品質の問題がある 大きな課題を突き付けられました 会社のために。 737 MAX 2機が墜落 346人全員が死亡 飛行機では麻痺を起こした 20ヶ月間のグラウンディング 飛行機から。 それは最も費用のかかる企業悲劇の一つでもあった 歴史上、ボーイング社はこれまで以上のコストをかけてきました。 200億ドル。

MAX は空に戻り、2013 年から世界中のほとんどの市場で乗客を乗せました。 2020年12月下旬。 しかし、ボーイング社が4月に一部の製品に製造上の問題を発見したと発表したことを含め、他の問題にも直面している。 737 MAX 航空機 リソースを使用した後標準外の製造プロセス「この問題は安全上のリスクにはならないとボーイングが主張したにもかかわらず、胴体後部に 2 つの部品を取り付けています。

マックスは勤務に復帰して以来、追加検査の通知を数多く受けてきました。 ボーイング社は、これは安全性への一層の注力の結果だとしているが、重要なシステムの欠陥が欠けていることを説明することはできない、とCNNの安全アナリストのデービッド・スーシー氏は指摘した。

「航空機がこの部品を欠いたまま工場から出荷した場合、過去3年間にわたる安全文化の改善と、ボーイング社の航空システムの安全性を重視した検査の改善が機能していないことを示しています」とスーシー氏は述べた。

ボーイングは他のほぼすべての旅客機で問題、遅延、費用負担に直面している：FAA 品質問題のフラグが立てられた 同社の787ドリームライナー機については、ボーイング社が昨年納入を一時的に停止した。 ドリームライナーはマックスのように製造中止にはならなかったものの、それでも同社の収益に打撃を与えた。

ボーイングと遭遇しました 巨額の営業損失 で 最近の四半期 膨大な数の737 MAX機を顧客に納入し、737 MAX機の代替機を含む他の機種のコストを引き上げようとしているからだ。 現在の大統領専用機。