ボーイングの財務問題は続く一方、事故被害者の遺族らは米国に対し同社を告訴するよう訴えている

ボーイングは水曜日、第1四半期の収益減少により3億5,500万ドルの損失が発生したと発表したが、これは同社が直面している危機が航空機メーカーを襲っている新たな兆候である… 監視の強化 航空機の安全性と、増え続ける内部告発者によるずさんな仕事の告発をめぐって。

CEO デビッド・カルフーン 同氏は、同社は「困難な時期」を迎えており、業績ではなく製造上の問題を解決することに重点を置いていると述べた。

会社の幹部たちはドアが閉まって以来、財務についてではなく安全について話すことが多くなった ボーイング737MAX飛行機から爆発 1月のアラスカ航空の飛行中、機体に大きな穴が開いた。

この事故により、ボーイング社が復旧中に進めていたように見えた進歩が止まった 死亡事故2件 2018年と2019年のMAX航空機の数。 346人が死亡したインドネシアとエチオピアでの墜落事故も再び注目を集めている。

十数個 乗客の親族 ２件目の事件で死亡した人物は水曜日、ワシントンで政府当局者らと数時間面会した。 彼らは当局に対し、ボーイングが2021年の和解条項に違反したと判断し、同社に対する刑事詐欺罪を復活させるよう求めたが、当局は失望したままだった。

ボーイング関係者らはこの会議については言及しなかったが、四半期決算の議論の中で安全性への新たな焦点について繰り返し語った。

カルフーン氏は水曜日のメモで従業員に対し、「今日は第1四半期の財務結果を報告するが、アラスカ航空1282便を受けて当社が講じている包括的な行動に引き続き焦点を当てている」と述べた。

カルフーン氏は、同社が講じている一連の行動を指摘し、主に生産の減速によって製造品質の改善が「大幅に進んでいる」と報告した。これは航空会社の顧客向けの航空機の数を減らすことを意味する。 カルフーン氏はCNBCに対し、慎重な検査の結果、主要サプライヤーからの機体の欠陥が80％減少したと語った。 エアスピリットシステム。

「短期的には、確かに私たちは困難な時期にいます」と同氏は従業員に宛てた手紙で述べた。 「納期の短縮は顧客にとっても財務的にも困難になるかもしれませんが、安全と品質は何よりも優先されなければなりません。

カルフーン、誰がそうするだろうか？ 降りる 同氏は年末に、同社が回復すると非常に自信を持っていると改めて述べた。

カルフーン氏は2020年初めにCEOに就任したが、ボーイング社がMAX墜落事故からの立ち直りに苦戦し、規制当局が2年近く世界中で航空機の運航を停止することになった。 同社は、次の時点で刑事訴追のリスクは回避できたと信じていた。 法務省も同意した 同社は、1月に終了する3年間、米国の詐欺防止法を順守すれば、詐欺罪で起訴されない。

ボーイングは死亡した乗客の家族と内密に和解に達したが、エチオピア航空機墜落事故で死亡した乗客の親族らは司法省に対し、和解が申し立てられたテキサス州の連邦地方裁判所に同社を告訴するよう圧力をかけ続けている。 水曜日、政権当局者らは親族に対し、当局はまだこの問題を調査中であると語った。

家族の弁護士であるポール・カッセル氏は面会を終えた後、この面会は「すべて見せしめ」だったと語った。 同氏は、司法省はボーイング社と秘密裏に仲介した協定を守るつもりのようだと述べた。

「私たちは単にこの訴訟を前進させ、ボーイング社が有罪か無罪かを陪審に判断してもらいたいだけだ」と同氏は述べた。

2019年の飛行機事故で娘のサミア・ストゥモを亡くしたナディア・ミリロンさんによれば、それは感動的な再会だったという。

「人々は怒っています。人々は他の人のことを話し始めています」と、夫が直接出席している間、オンラインでイベントを見ていたミリロンさんは語った。ボーイングに対する証拠はありません」と彼女は言いました、「それは混乱しています。」

ミリロン紙によると、司法省刑事局詐欺部門の責任者グレン・ライアン氏は、司法省が審査を今夏以降も延長するか、マックスを承認した規制当局への不正行為でボーイング社を訴追するか、ボーイング社に対する訴追を求める可能性があると述べた。 裁判官は告訴を棄却した。 彼女は、レオンは何の約束もしていないと言いました。

法務省はコメントを控えた。

連邦判事と控訴裁判所は昨年、ボーイング社の和解を覆す権限はないとの判決を下した。 1月5日にオレゴン州上空を飛行中のアラスカ航空の旅客機のドアプラグが爆発したことを受け、事故犠牲者の遺族らは政府がボーイング社を訴えることを再検討することを期待していた。

アラスカ便を調査している捜査官は、ドアプラグを所定の位置に保持するためのネジも紛失していたと述べた 修理工事後行方不明 ボーイング社の工場にて。 FBIは乗客たちに、彼らはそうかもしれないと告げた。 犯罪被害者。

ボーイング社の株価は爆発以来約3分の1下落した。 連邦航空局 監視を強化し、ボーイングに対し、５月下旬まで７３７ＭＡＸ型機の製造上の問題を解決する計画を策定する権限を与えた。 航空会社の顧客は、配送の中断により注文したすべての新しい航空機が届かないことに不満を抱いています。

同社はアラスカ事故後にマックス９型機の運航を停止した航空会社に４億４３００万ドルの補償金を支払ったと発表した。

多くの元および現在の管理者が、ボーイング 737 および 787 航空機の製造におけるさまざまな問題を報告しています。 最新の品質技術者は先週、ボーイング社が最終的に787ドリームライナーの解体につながる可能性のある製造上の手抜きを行っていると議会に語った。 ボーイングは撤退した 彼の主張には強く反対する。

ただし、ボーイングにはいくつかの有利な点があります。

ボーイングはエアバスとともに、大型旅客機の製造を独占する複占企業の半分を形成している。 両社は、燃料効率の高い新型機を求める航空会社からの受注残に長年悩まされてきた。 ボーイングは国防総省および世界中の政府の主要な防衛請負業者です。

業界アナリストであり、エアロダイナミック・アドバイザリーで長年アドバイザーを務めるリチャード・アブラフィア氏は、あらゆる挫折にもかかわらず、ボーイング社は依然として需要の高い製品、技術、人材を強力に組み合わせていると述べた。

「たとえ2位で大きな問題を抱えていたとしても、依然として非常に強力な市場に属しており、参入障壁が非常に高い業界だ」と同氏は述べた。

アブラフィア氏は、過去5年間で約240億ドルという巨額の損失にもかかわらず、同社には破綻の危険はないと述べた。

「これは2008年のゼネラル・モーターズや1971年のロッキードではない」とアブラフィア氏は、生き残るために大規模な政府救済や融資保証を必要とした著名な2社について言及した。

これらすべての要素は、ファクトセット調査でアナリスト20人がボーイング株を「買い」または「オーバーウエート」と評価し、「売り」と評価したのは2人だけだった理由を説明するのに役立つ。 (そのうち 5 件には「コメント」評価が付けられています。)

ファクトセットの調査によると、ボーイングは特別項目を除いた第１・四半期の損失が１株当たり１．１３ドルで、アナリスト予想の１株当たり損失１．６３ドルを上回ったと発表した。

売上高は7.5％減の165億7000万ドルとなった。

ムーディーズは民間航空機事業の業績不振を理由に、ボーイングの無担保債務を投資適格格付けで最も低い「Ｂａａ３」に１段階引き下げた。

ボーイング株は３％安で取引を終えた。 アラスカの爆発以来、34%減少しています。