ボーイングのデビッド・カルフーン最高経営責任者（CEO）が経営陣の人事から退任する。

ボーイング社は月曜日、ここ数年で最大の安全危機のさなか、リーダーシップを全面的に見直していると突然発表し、年末に最高経営責任者（CEO）のデーブ・カルフーン氏が退任することを含む大幅な人事異動を発表した。

航空機メーカーである同社は、1月初旬にアラスカ航空の飛行中に空中で委員会がボーイング737 Max 9を爆破した事故の余波への対応に苦慮しているため、規制当局、航空会社、乗客からの圧力が高まっている。

この事件は、多くの人が米国の重要な機関とみなしていた同社を動揺させ、2度の737 MAX 8墜落事故で350人近くが死亡した5年後に同社の安全性と品質への取り組みに対する懸念が新たになった。

カルフーン氏の辞任に加え、航空会社やその他の民間顧客向けの航空機を製造する部門の責任者であるスタン・デール氏も即時退任する。 同氏の後任にはボーイング社最高執行責任者のステファニー・ポープ氏が就任する。 彼は声明でこう述べた。

ボーイングはまた、ラリー・ケルナー社長が再選に立候補しないことを発表した。 取締役会は、訓練を受けた電気エンジニアであり、クアルコムの前CEOであるスティーブ・モレンコップフを新しい会長に選出しました。 この役割において、彼はボーイングの次期 CEO の選出を主導することになります。

航空機産業を規制する連邦航空局は、アラスカ航空の事件後、全米で737 Max 9型機の運航を停止した。 同庁は1月末に航空機の飛行再開を許可した際、ボーイングのMAXジェット機の増産計画にも制限を課し、欧州のライバルエアバスとの競争力を高めるという同社の最新の試みを阻止した。

FAAによるボーイング・マックスの生産に関する最近の調査では、数十のミスが見つかった。 同庁はボーイングに対し、問題に対処するために90日間の猶予を与えた。 そうした通知のコピーによると、司法省はアラスカ航空の乗客にも連絡し、「犯罪の潜在的な被害者」である可能性があることを伝えたという。

航空会社のリーダーらは事件後、メーカーに対する不満を公に表明した。 計画に詳しい関係者によると、米国の大手航空会社数社の最高経営責任者（ＣＥＯ）らは今週、ケルナー氏や他の取締役会メンバーと会談する予定だ。 カルフーン氏はこれらの会合の支持者だったが、出席しなかった。 今後はモレンコップ氏も参加する。

カルフーン氏は月曜日、経営陣の交代を発表した従業員宛てのメモの中で、1月5日のアラスカ航空1282便事故は「ボーイングにとって転機となった」と述べた。

同氏は、「世界の注目が当社に注がれており、過去数年間、ボーイング社の再建に協力して蓄積してきたすべての教訓に基づいて、この瞬間から当社はより良い企業に生まれ変わると確信している」と述べた。

同社の経営陣の交代に関する議論はしばらく続いている。 昨年末、同社はポープ氏を最高執行責任者（COO）に任命したが、この動きはポープ氏が数年以内にカルフーン氏の後を引き継ぐ立場にあると見られていた。

ポープ氏は近年比較的急速に台頭している。 2022年初頭に、彼女は民間航空機部門の最高財務責任者という役職から、顧客にアフターセールスサポートを提供するボーイング・グローバル・サービスの社長に昇進した。

カルフーン氏はCNBCとのインタビューで、自身も後継者探しに参加すると述べた。 同氏はまた、自身のものも含め、すべてのリーダーシップの交代は「非常に意図的だった」と述べた。

「なぜ今なのか？私は5年目に入っている。今年末にはもうすぐ68歳になる。 私は取締役会に対し、取締役会が承継を理解し、計画できるよう、十分な通知を与えると常々言ってきました。そして取締役会も非常に喜んでくれました。

この発表は、取締役会メンバーが選出される5月に予定されている同社の年次総会に先立ち、月曜日に行われた。

ボーイングの取締役会は、前任者のデニス・A・ケネディ氏を解任した後、カルフーン氏をCEOに任命した。 マレンバーグ氏は2018年と2019年の事故でも同社を率いた。 2020年1月に同社のリーダーシップを引き継いだカルフーン氏は、2009年から同社の取締役会のメンバーを務めている。彼はキャリアのほとんどをゼネラル・エレクトリック社で過ごし、以前はゼネラル・エレクトリック社で副会長を務め、同社のインフラストラクチャーを率いていた。分割。

さらに驚きに加え、ボーイングの取締役会は2021年、CEOの定年退職年齢を65歳から70歳に引き上げ、カルフーン氏が2028年4月までその職に留まることができるようにした。

経営陣の交代は、ボーイングの後継者計画に関して差し迫った疑問を引き起こしている。 ポープ夫人は現在、民間航空機部門の改革に取り組むという大きな使命を担っている。 同社は社外から上級幹部の採用を検討している可能性があるが、従業員17万人を超えるエンジニアリング・製造会社を率いるのに必要な経験を持つ人材の数は非常に限られている、とアナリストらは述べた。

1月のドアシール事件以来、カルフーン氏は品質と安全性に対する同社の取り組みを繰り返し強調してきた。 しかし、彼とボーイングに対するプレッシャーは高まり続けた。 この事故に関する国家運輸安全委員会の最初の報告書によると、ドアのシールを所定の位置に固定するためのネジ4本が、飛行機が降機する前になくなっていたようだという。 ボルトは７７ＭＡＸが製造されているワシントン州レントンのボーイング社の工場で取り外されたため、損傷したボルトは修復できるだろうと同氏は述べた。

昨年２月に７３７ＭＡＸプログラム責任者が辞任すると同社が発表したが、高まる批判に対処するには十分ではなかった。 一部の旅行者は、同社の最も人気のある航空機シリーズである737 MAXにさえ警戒し始めている。 アラスカ航空の事件後、航空券予約サービスのカヤックは、737 MAX機で予定されていたフライトを除外するユーザーが大幅に急増したと発表した。

ボーイング社とそのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズの1万9000人以上のエンジニア、科学者、パイロット、その他の従業員を代表する労働組合のリーダーの一人は、航空機メーカーの経営陣は信頼を回復するために、より広範な変革を行う必要があると述べた。

「ボーイング社の役員室の問題は組織的なものだ」と航空宇宙プロフェッショナル・エンジニアリング従業員協会のエグゼクティブ・ディレクターである組合リーダーのレイ・ゴーフォース氏は声明で述べた。 「会社のリーダーが失敗を認め、その修正に全力で取り組まない限り、何も良い方向には変わりません。」

ボーイングの主要顧客で同社の航空機のみを運航しているサウスウエスト航空は声明で、「すべての航空機が最高の品質と安全基準を満たしていることを確認するため、ボーイングの新しい経営陣と協力することに尽力する」と述べた。 デルタ航空とユナイテッド航空も同様の声明を発表した。

ボーイング社が経営陣の交代を発表したことを受け、月曜日朝のボーイング株は約１％上昇した。