ベンガル列車の悲劇：CEOは地元パイロットの「ミス」を挙げ、他の者は信号機の故障を非難 | インドのニュース

コルカタ/ニューデリー: 信号の不一致が原因である可能性に関する理論 履歴書を手紙に添付してください 月曜日、北ベンガル州シールダ行きカンチャンジュンガ急行列車の後端は、鉄道会長兼CEOのジャヤ・ヴァルマ・シンハ氏が発表した公式見解と矛盾し、故人による「人為的ミス」を非難した。 立ちパイロット 熊手用品から災害まで。
鉄道委員会の長官は、ニューデリーで記者団に対し、貨物列車の車掌は一見、PLCT（透明な紙の切符）を無視して旅客列車を後ろから追突したと語った。 「私たちの前にはピックアップトラックが2台ありましたが、すでに発生した以上の被害はありませんでした。」
駅長に発行された PLCT (T/A 912) のコピーは、その日の後半にランガパニ駅長によって示され、すべての赤信号を横断できるようになりました。 「自動信号が故障したため、RNI（ランガパニ駅）とCAT（チャーターハットジャンクション）の間のすべての自動信号を通過することが許可される」と覚書には記載されている。
鉄道関係者によると、パイロットは時速10キロで赤信号に近づき、信号付近で停止し、日中は1分間、夜間は2分間待機し、その後10～15キロの速度で作業を再開しなければならないという。時速キロメートル。 「また、信号機を通過した後、パイロットは自分の列車とその前の列車または線路沿いの障害物との間に150メートル以上の距離が維持されていることを確認しなければなりません。」
さまざまな報告によると、ニュー・ジャルパイグリ駅から約30キロメートル離れたランガパニ区間の自動信号システムがしばらく故障しており、代替手段としてPCTの使用が必要となっていた。
「この区間の駅長は通過するすべての列車に紙の信号を発するため、制御室に配置されているスタッフはこのハードルを認識していました。特定の路線のPLCTを受信しない限り、2つの列車が同じ線路に入ることができません」と関係者は述べた。
PLCT は、閉そく装置が故障しても駅間の通信は可能な場合に、単線の区間で列車の走行を許可する文書です。
駅長は上下の駅と調整の上、到着列車にゴーサインを出します。 信号手は、列車の走行中であっても地元の副操縦士が回収できるように、紙片が入ったパドルのような装置を携行しています。
「実際に何が起こったのかを明らかにできるのは詳細な調査だけだ。巡回で問われているのは、そもそも衝突した列車に対してPCTが発行されたかどうかだ。なぜ機長はPCTを無視したのだろうか?」 退職した鉄道技師は尋ねた。
PTI は、貨物列車が道路に衝突したランティパトラ駅とチャタルハートジャンクションの間の自動信号システムが故障したと報告しました。 カンチャンジュンガ エクスプレス、月曜日の午前5時40分から障害が発生しています。
しかし関係者によると、悪天候のため障害はもっと早くに発生したという。
規範によれば、PLCT を獲得した運転士は、信号が故障するたびに列車を 1 分間停止し、その後時速 10 km を超えない速度で進行することになっています。
全インド鉄道運行従業員協会の中央組織書記であるV・バラチャンドラン氏は、鉄道安全委員の報告書か部門レベルの事実調査が出るまでは、誰かを責めることは得策ではないと述べた。 「これは捜査に影響を与え、一般の人々や他の鉄道職員の目からパイロットの過失とみなされることになるだろう」と同氏は述べた。
当局者らによると、貨物列車の副車掌は衝突で生き残ったが、発言を記録する立場になかったという。