ベルリン-ブランデンブルク地域で使用するための水素を動力源とする列車

シーメンスモビリティは、水素ベースの技術を鉄道輸送で使用する方法の最新の例として、ドイツのベルリン-ブランデンブルク大都市圏にネットワーク用の水素を動力源とする列車をいくつか建設します。

シーメンス・モビリティは月曜日の声明で、鉄道事業者のニーダーバルニマー・アイゼンバーンがミレオプラスHの7本の列車を委託したと述べた。2両編成の車両は燃料電池とリチウムイオン電池を使用し、2024年秋に配達される予定である。

ハイデクラウトバーンネットワークの運用は2024年12月に開始される予定です。さらに、この注文には2034年までの10年間のサービスと部品の契約が含まれています。

シーメンスモビリティ、産業の巨人とは別に管理されている会社 シーメンス列車は「完全にカーボンニュートラルな移動性」を提供し、最高速度は時速160キロメートル（時速約99マイル）になると彼は言いました。

同社は以前、Mireo PlusHの航続距離は600〜1,000kmであると述べていました。 「ディーゼルから水素に切り替えることで、ハイデクラウトバーンは年間のCO2排出量を約300万キログラム削減し、110万リットルのディーゼルを節約する」と同社は月曜日に述べた。

グリッド上での水素を動力源とする列車の配備は、ベルリン州とブランデンブルク州、および連邦政府によって資金提供されている共同パイロットプロジェクトの一部です。

国際エネルギー機関によって「多用途のエネルギー担体」と呼ばれる水素は、さまざまな用途があり、輸送を含む幅広い産業で使用できます。

国際エネルギー機関によると、鉄道は「最もエネルギー効率の高い輸送手段の1つ」です。 国際エネルギー機関は、世界中の自動車による旅客輸送の9％、貨物の7％を占めていると述べていますが、輸送エネルギー使用量の3％しか占めていません。

ただし、2020年のセクターの総エネルギー消費量の55％を占める石油への依存度が高い。2050年までにエネルギーゼロシステムというIEAのシナリオでは、鉄道での石油の使用は「約」に減少するはずである。 世紀半ばまでにゼロ」。

シーメンスモビリティは、水素を動力源とする列車に取り組んでいるいくつかの企業の1つです。 その他の企業には、東日本旅客鉄道株式会社と欧州鉄道製造株式会社が含まれます アルストム。 後者はすでにドイツとオーストリアの乗客を水素列車で輸送しています。