トランプ2.0でも電気自動車販売の加速は止められない

共和党大会で演説したトランプ前大統領は不可能を成し遂げた 彼は約束します「私はEV義務化を初日で終了します。」しかし、残念ながら、このレトリックは現実と衝突しています。電気自動車に対する連邦政府の義務はありません。

自動車会社はEVの販売を強制されず、消費者もEVの購入を強制されません。バイデン政権の政策により、消費者は電気自動車を運転することで、よりきれいな空気とより安価なエネルギーコストを選択する自由が与えられた。トランプ氏が何を言おうと、就任初日に現行の環境基準を撤廃することはできない。

しかし残念なことに、電気自動車の義務化について嘘をついているのはトランプ氏だけではない。石油会社が資金提供した全国規模のテレビ広告は、米国EPA基準では電気自動車を義務付けており、ガソリン車を「禁止」していると誤って主張している。これもまた、消費者を不安定な原油価格とポンプの苦痛に縛り付けることを目的とした嘘である。ガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する EPA 基準はありません。自動車ディーラーにちょっと行ってみれば、この通説は払拭できるでしょう。

トランプ大統領と石油業界の発表は最新のEPA報告書を指す可能性が高い 車内の清潔基準これらの基準は、2024 年 3 月に発行されました。これらの基準は、2032 年までの排気管の排出量を削減する目標を設定しています。目標は、すべてのアメリカ人がよりきれいな空気を吸うことができるように、排気管の汚染を減らすことです。この基準は実際には電気自動車の販売を促進する可能性がありますが、まだ義務ではありません。

何十年にもわたって、EPA の規制は、自動車メーカーがクリーンなガソリン車やディーゼル車、ハイブリッド車、プラグイン ハイブリッド車、燃料電池車など、クリーンな空気と排出ガスの目標に沿った車両とトラックの組み合わせを開発できるように設計されてきました。電気自動車。自動車メーカーが投資するテクノロジーを選択できるようにすることで、イノベーションと投資が促進されます。その証拠として、「」をご覧ください。バッテリーベルト「米国南東部に広がる工場と、自動車メーカーが私たちの地域社会に注ぎ込んでいる数十億ドルの電気自動車製造投資により、クリーンカーを奨励することで、地球を温暖化させる米国の最大の二酸化炭素排出源である米国の運輸部門からの大気汚染も削減されます。有毒なスモッグやすすの主な原因となります。

これらのクリーンカー基準を撤回すれば、私たちの経済と私たち全員が吸う空気に悲惨な結果をもたらすでしょう。それは排出量を増加させ、雇用と経済成長を遅らせ、国際的な気候変動への取り組みを弱体化させ、公衆衛生と環境の持続可能性を危険にさらすことになるでしょう。幸いなことに、EPAのクリーンカープログラムを廃止しようとするトランプ大統領の試みは、複数の障害に直面するだろう。

まず、クリーンカー基準を廃止すると、環境団体、国内最大の自動車市場であるカリフォルニア州を含む各州、さらには自動車メーカーからの大きな法的異議申し立てに直面することになる。こうした法廷闘争は数か月、あるいは数年に及ぶ可能性が高く、初日からの取り消しは現実的ではない。

トランプ大統領が何と言おうと、EPAも大気浄化法を遵守しなければならない。私は EPA の輸送排出担当シニアディレクターとして、自動車の温室効果ガス排出に対処するための EPA 規制の最初のセットを主導したため、連邦環境規制プロセスがいかに厳格であるかをよく知っています。これには、数年にわたる広範な調査、関係者の関与、および一般のフィードバックが含まれます。パブリックコメント期間中、利害関係者は書面によるコメントを提出し、全国で開催される公聴会に出席して直接証言することができる。 EPA は最終規則において、このような一般の意見をすべて考慮する必要があります。

EPA の最新のクリーン カー プログラムは、数千ページにわたる法律、エンジニアリング、費用対効果の分析を含む、同じ厳格なプロセスに従って設計されました。これらの新しい規則による利益は総額約 2 兆 1,000 億ドルと推定されており、消費者は石油とガスの使用量が減り、燃料の節約につながるため、1 兆ドルを節約できることになります。

肝心なのは、このような規制規範を覆すことは、大統領令に署名するほど簡単ではないということです。規制に大きな変更を加える場合は、同様に提案、パブリックコメント、最終決定という時間のかかるプロセスが必要であり、すべて法的精査が必要であり、場合によっては数年かかることもあります。

こうした長年にわたるプロセスが、トランプ大統領がEPAが完了した規制プログラムにクリーンエネルギーと交通機関を復帰させるのを阻止する一因となった。トランプ大統領の1期目では、EPAの以前のクリーンカープログラムに対するトランプ大統領の提案削減案があまりに大幅なものだったので、トランプ大統領が支援していると主張していたグループである自動車メーカーは行き過ぎだと主張した。実際、大手自動車会社5社は、トランプ政権下の環境保護庁が提案する基準よりも野心的なカリフォルニア州のクリーンカー基準を満たすことに同意した。

経済情勢は変化しており、たとえトランプ氏が再選されてEPAのクリーンカープログラムを撤回しようとしても、先進的な自動車メーカーは再びカリフォルニア州と連携してトランプ氏に反対するだろう。ステランティスは最近、ゼネラルモーターズと契約を締結した。 歴史的な取引 カリフォルニア州に関しては、GM、フォード、その他の先進的な自動車メーカーに対し、ステランティス社の例に倣い、同様の協定をカリフォルニア州と締結するよう奨励したいと思います。

トランプ大統領は、最高裁判所の最近のシェブロン判決によって、2期目のEPAの権限が縮小されると想像しているかもしれないが、その判決が2024年4月のEPAのクリーンカープログラムに影響を与える可能性は低い。シェブロン原則に関する最高裁判所の判決は、以下の重要性を認識している。議会は環境保護庁や、明示的に言及されている場合には大気浄化法などの機関に裁量権を委任している。たとえば、大気浄化法に基づくクリーン カー プログラムは、具体的には EPA への裁量権の委任です。これは、法律と技術的問題のこのような慎重な検討に基づくEPAの新しい基準は、まさに最高裁判所の最近の判決によって支持されるべき議会の機関への裁量の委任の行使であることを意味します。

環境関連法を廃止しようとするあらゆる試みにおいてトランプ大統領が直面するであろう法的制約は別として、電気自動車導入の多くの要素は連邦政府によって管理されていない。カリフォルニア州は、電気自動車を導入するための厳格な排出基準と規則を導入しています。 他の17州 米国はクリーンカープログラムの導入に取り組んでいます。これらの州は米国の新車販売の約40％を占めており、連邦政府の政策縮小に関係なく、今後も排出ガスを浄化する取り組みを続ける可能性が高い。消費者はガソリン車よりも電気自動車を選ぶことが増えており、米国での電気自動車の販売は大幅に減少している。 自動車総販売台数の10％を超えた 電気自動車は、2030 年までに米国の道路を走るすべての自動車の約 20% を占めると予想されています。

おそらく最も重要なことは、既存のクリーン カー プログラムを廃止すると、赤、青、紫の各州で同様に政治的リスクが生じることです。 2022 年のインフレ抑制法により、クリーン テクノロジーの製造とインフラへの 3,600 億ドル以上の投資が促進され、米国の GDP が 15 億ドル近く増加しました。 2024年6月までに31万3千人の雇用実際、これらの仕事の多くは電気自動車分野にあり、その多くは赤色の州にあります。もちろん、環境にも良いという理由だけで、こうした高収入の地元製造業の仕事を消去することは、大きな政治的リスクを引き起こすことになる。

これらの巨額の連邦投資が我が国に生み出した勢いを打ち消すことは、経済的混乱を引き起こすことになるでしょう。現在の電気自動車政策を逆転させると、自動車メーカーやサプライヤーの間で将来の投資について多大な不確実性が生じることになる。一方、中国や欧州連合などの競合国は電気自動車市場を財政的に支え、急速に成長している。電気自動車への補助金を削減すれば、この重要な成長産業における米国の競争力が弱まるだろう。

バイデン氏の電気自動車政策を撤回するとのトランプ大統領の約束は、そのような行動に内在する複雑さと課題を認識していない。既存の規制を撤廃することは、法的ハードル、州レベルの取り組み、電動化に向けた広範な市場動向を伴うため、迅速でも簡単でもありません。

交通機関の将来が電気自動車に依存していることは疑いの余地がありません。電気自動車への移行は、環境上の必要性、技術革新、経済的機会によって推進されています。次期大統領は、この進歩を逆転させようとするのではなく、すべての人にとって持続可能で豊かな未来を確保するために、現在の政策によって確立された基盤の上に築かなければなりません。