スイスが 2 キロの列車を作った理由

(CNN) – スイス アルプスの高地にあるサンモリッツは、ウィンター スポーツの限界を押し広げる場所として名を馳せています。 1928 年に第 2 回冬季オリンピックが開催されるまでに、裕福な冒険家の遊び場としての評判はすでに確立されていました。

土曜日に、この地域は、氷上や雪上ではなくレール上で壮大な世界記録を樹立しようとすることで、可能性の限界を押し広げるという長い伝統を続けました.

スイスで最初の鉄道が開通してから 175 周年を記念して、スイスの鉄道業界が結集し、車両 100 両、2,990 トン、全長約 2 キロメートルの世界最長の旅客列車を運行しました。

25 両の新しいカプリコーン電車で構成された記録破りの 1,906 メートルの列車は、スイス東部のブレダからアルファニョまでの素晴らしいユネスコ世界遺産のアルブラ線を約 25 キロ (約 15 マイル) 約 1 時間かけて移動しました。

伝説のトボガン ラン、クレスタ ランと同様に、アルブラ ラインは無限のカーブと急勾配で知られています。 世界的に有名な土木工学の傑作の 1 つである、サウスとサンモリッツの間の 62 キロメートルの路線は、55 の橋と 39 のトンネルを必要とするにもかかわらず、わずか 5 年しかかかりません。

1904 年 7 月に完成する前に、訪問者は馬車やそりででこぼこ道を 14 時間の危険なトレッキングに遭遇しました。

ラインの目玉は、ライン川とドナウ川の間の流域の奥深くを走る 5,866 メートルのプーラ トンネルです。

らせん、橋、そびえ立つトンネル

世界的に有名な氷河特急が 1930 年以来通ってきたルートの一部であり、見事なラントヴァッサー橋と珍しいらせん形での世界記録への挑戦により、この路線の国際遺産の地位が確保されました。

ブレダの海抜 1,788 メートルからアルファーニョの 999.3 メートルまで 25 キロメートル足らずで、列車は一連のらせん、橋、高架トンネルを使用して降下しました。

スコアリングの試みは、レーティッシュ鉄道 (レーティッシュ鉄道、または RhB) によって組織され、スイスの鉄道建設業者 Stadler の支援を受けており、おそらく最も驚くべきことは、狭い鉄道で発生したことです。

1,435 メートル (4 フィート 8.5 インチ) のレール間の「標準」ゲージを使用するほとんどのスイスおよびヨーロッパの鉄道とは異なり、RhB レールは 1 メートルしか離れていません。

これを、非常に狭いカーブ、急な勾配、深い谷に 22 のトンネル、48 の橋がある道路と組み合わせると、課題が明確になります。

世界最長の旅客列車記録の保持者であるベルギーとその前のオランダは、平坦な地形を横切る記録的な鉄道を利用して有利に働いてきました。

しかし、RhB イベントの数か月前から準備が開始され、ユニークな列車が安全に走行することを確認するための試験走行が行われました。

「私たちは皆、アルブラ線をよく知っています。すべての傾斜の変化、すべてのマイルです」とリードドライバーのアンドレアス・クレイマー (46 歳) は重要な日の前に語った。 「言うまでもなく、私たちはそのプロセスを何度も繰り返します。」

「私たちは毎秒 100% 同期する必要があります。誰もが速度と他のシステムを常に制御下に置かなければなりません」と彼は付け加えました。

最初の試運転は、多くのトンネルで非常ブレーキ システムが作動せず、7 人の運転士が無線または携帯電話を介して互いに通信できないことが判明したにもかかわらず、列車が動く前に失敗に終わりました。

クレイマーは、他の 6 人の運転手と 21 人の技術者の助けを借りて、代わりに、スイス国民保護局が設置したその場しのぎの現場電話システムを使用して、列車が無数のトンネルと深い峡谷を時速 35 km で走行する間、通信を維持しました。

特別に変更されたプログラムと 7 人の運転士間のインターホンにより、25 両の列車が調和して運行されました。 飛行中の加速または減速のミスマッチは、線路と電源に容認できないほど大きな力を加え、重大な安全上の問題を引き起こします。

RhBのディレクターであるレナート・ファシエーテ氏は、「スイスは他に類を見ない鉄道の国です。今年、私たちはスイス鉄道の175周年を祝います。この世界記録への挑戦により、RhBとそのパートナーは、これまでにない先駆的な成果に貢献したいと考えました。 . “.

パーティーの雰囲気

列車は100両編成でした。

ファブリス・コッフェリーニ/AFP/ゲッティイメージズ

長い下り坂では、一部の電気自動車で使用されているものと同様の回生ブレーキによって速度が制御され、11,000 ボルトの頭上の電源ラインに電流がフィードバックされました。

しかし、非常に多くの列車が線路の同じ区間にあるため、システムに過剰な電流が流れ込み、列車と地域の送電網に過負荷がかかる可能性があるという懸念がありました。 これを回避するために、列車の最高速度は 35 km/h に制限され、プログラムを修正して供給される電力を制限する必要がありました。

列車間の標準的な機械的および空気圧接続をサポートするために、追加の安全制御ケーブルを列車全体に設置する必要がありました。

重要な日に、RB はベルギュンで鉄道フェスティバルを開催し、3,000 人の幸運なチケット所有者は、地元のエンターテイメントや美食を楽しみながら、ライブ TV で得点の試みを見ることができました。 アルブラ トンネルを経由してサン モリッツとその先に向かう通常のサービスは、12 時間停止されています。

3 つの衛星アップリンク、ドローンとヘリコプターに搭載された 19 台のカメラが列車内と線路に沿って列車を撮影し、この一生に一度のイベントのユニークな記録を提供しました。 これだけでも、モバイル通信の範囲が限られている遠隔地の山岳地域では大きな課題でした。

レイルネーション

この記録的な試みは、スイス鉄道の創立 175 周年を記念して企画されました。

ファブリス・コッフェリーニ/AFP/ゲッティイメージズ

一見鉄道には適さないように見える山がちな地形を持つ小さな国であるスイスは、産業においてはその重みをはるかに上回っています。

Necessity は常に電気、機械、土木工学のリーダーであり、その技術と専門知識は世界中に輸出されています。

もっともな理由から、スイス人は世界で最も熱心な鉄道利用者であり、毎年平均 2,450 キロメートルを鉄道で移動します。これは、年間の総移動距離の 4 分の 1 です。 他のヨーロッパ諸国と同様に、モビリティはここ数十年で爆発的に増加しました。車と公共交通機関による年間平均移動距離は、過去 50 年間で 2 倍になりました。

彼らは、Covid-19パンデミックの前の最後の「通常の」年である2019年に、197億人の乗客キロを鉄道で移動しました。 2021 年には、これは 125 億人の旅客キロにまで減少しましたが、スイスがチューリッヒとバーデン間の最初の鉄道の開通から 175 年を迎えたことで、旅客数はパンデミック前のレベルに戻りつつあります。

スイスの公共交通機関利用者の期待は非常に高く、ほんのわずかな遅れでも静かな不満の原因となります。 正当な理由がないわけではありません。 スイス最大の都市とその周辺を移動する多くの移動手段は、よく整備された交差点での列車、トラム、バス、さらにはボートの接続に依存しており、マルチモーダルです。

2021 年、スイス連邦鉄道 (SBB) は、804 の駅を持つ 3,265 キロメートルのネットワークで、1 日あたり 880,000 人の乗客と 185,000 トンの貨物を運ぶ 11,260 本の列車を運行しました。

70 以上の「私有」の標準および狭軌鉄道を追加すると、その多くは部分的または完全に公共によって所有され、そのネットワークは約 5,300 km になり、世界で最も密度の高い鉄道ネットワークになります。

何十年にもわたる長期投資の結果、国内のすべての主要都市を結ぶ、広く使用されている幹線のコア ネットワークが作成されました。 これは、大都市周辺の高頻度の S バーン (都市鉄道) システム、地方および地方の鉄道、路面電車、山岳鉄道によって供給されており、その多くは農村や高地のコミュニティにとって外界への重要なリンクを提供しています。

「Bahn 2000」などの長期的な拡張プログラムを通じて、過去 40 年間にわたる巨額の投資にもかかわらず。 スイスの鉄道は、自らの成功の犠牲者となった。 SBB の全体的な時間厳守は部外者にとって依然として印象的ですが、2020 年から 2021 年にかけての壊滅的な経済的損失の後、パフォーマンスの低下、コストの上昇、および重要なメンテナンスと主要なプロジェクトへの資金提供能力についての懸念があります。

SBB ネットワークでは混乱はまだ比較的まれですが、近年、混雑、スタッフ不足、近隣諸国からの列車の時間厳守の悪さにより、信頼性が低下しています。

戦略的地位

列車は山から下る途中で 800 メートル近く落下した。

マイク・ウェント

西ヨーロッパの中心に位置し、工業大国であるドイツ、フランス、北イタリアの間に位置するスイスは、中世以来そうであったように、より広範なヨーロッパ経済において重要な戦略的役割を果たしています。

何世紀にもわたって、アルプスはヨーロッパのこの地域を通過する旅行者や貿易にとって手ごわい障壁でしたが、過去20年間で、アルプスの奥深くに長いゴッタルドとライウィッチベルクのベーストンネルを建設するために数十億スイスフランが投資されました.

他の国々が公共交通機関への支出について議論し、躊躇している一方で、2022 年 6 月にスイス連邦評議会は、鉄道への長期投資のための次のプログラムに関する協議を開始しました。 Perspektive Bahn 2050 は、自動車からのシフトを促進するための短距離および中距離の旅客サービスの開発に明確に焦点を当てた詳細な一連の提案です。

既存のネットワークを強化して追加のキャパシティを作成することは、より主要なインフラストラクチャ プロジェクトよりも優先されるべきです。 シモネッタ・ソマルガ運輸大臣は、「チューリッヒ・ベルンのような主要道路で数分節約することではありません。

2026 年までに法制化が予定されているこの計画の目標には、年間の公共交通機関の利用を 2050 年までに 260 億旅客キロから 380 億旅客キロに増加させること、乗客および貨物市場における鉄道のシェアを「大幅に」増加させること、および鉄道サービスをより緊密に統合することが含まれます。他の交通手段と組み合わせて、すべての人により大きな移動性を提供します。

批評家は、英国やドイツなどの国と比較して、スイスの人口が少なく、距離が比較的短いことをしばしば引き合いに出し、大国で同様の統合された公共交通網を確立することは不可能であると主張しています。

スイス人がその地理、文化、人口に理想的に適したものを構築したことは事実ですが、他の場所での議論がどうであれ、10 月 29 日の RB の驚異的な成果は、鉄道技術におけるスイスの世界クラスの能力を非常に印象的に示しています。

主な画像ソース: FABRICE COFFRINI / AFP via Getty Images