サウスウエスト航空は、5億ドル以上の損害に直面している労働者を回復しようとしています

の 不安 それは冬の嵐から始まり、サウスウエスト航空の時代遅れのクルー スケジューリング テクノロジーが失敗したときにエスカレートしました。 火曜日に、サウスウェスト航空は、休暇中にフライトがキャンセルまたは大幅に遅れた顧客に、それらを受け取ると伝えました。 25,000 フリークエント フライヤー ポイント さらに、ホテルや食事などの予期しない費用の払い戻しと払い戻し。

航空会社は、顧客が払い戻しの領収書を提供できるページを設定しましたが、幹部は、すべての要求を処理するのに数週間かかることを認めています.

Danielle Zanin さんは、ニューメキシコ州アルバカーキでのフライトがキャンセルされた後、家族 4 人でイリノイ州に行くための 4 日間の旅行に費やした 1,995.36 ドルを、Southwest が負担するかどうかをまだ確認していません。 彼女が最終的にお金を手に入れたとしても、サウスウェストをもう一度試すには十分ではないかもしれません.

「航空会社が、乗務員や飛行機を必要な場所に運ぶために使用する技術を修正できることを私に証明するには、多くの時間がかかるでしょう。私が経験したトラブルに見合うだけの価値はありません。」飛行に戻る予定です。 アメリカン航空 たとえそれ以上の費用がかかったとしても。

Raymond James Savanthi Seth のアナリストは、この嵐により、サウスウエスト航空は約 5 億 8,500 万ドルの収入の損失と追加費用のコストがかかると見積もっています。 航空コンサルタントのロバート・マンは、現金、クーポン、フリークエント フライヤー ポイントを合わせて、サウスウェスト航空の費用を 5 億ドルから 6 億ドルと見積もっています。

サウスウェスト航空は、払い戻し、払い戻し、およびロイヤルティ ポイントによって、業界で「ブッキング アウェイ」として知られている他の航空会社に乗り換えないように人々を説得することを望んでいます。

「ブックアウェイの半減期は通常、おそらく 1 か月未満の短いものです。なぜなら、サウスウェスト航空は、フライトだけでなく、その他の自己負担費用に対しても多額の払い戻しを行っているように見えるからです」と、その欠点の修正に真剣に取り組んでいます。マン氏は、テクノロジーが危機を悪化させていると語った。

2021 年 10 月のサウスウェスト航空を含む航空会社は、悪天候、乗務員不足、IT の停止、またはその他の要因による過去のメルトダウンから急速に回復しました。 乗客数は、たとえ減少したとしても、急速に回復しています。

航空会社との競争について研究しているノースウェスタン大学ビジネススクールのマイケル・マゼオ教授（戦略学）は、「風評被害は、消費者がそれに対して何ができるかに関係している」と述べた。 「多くの市場では、サウスウェストとの競争はほとんど、あるいはまったくありません。消費者への販路がなければ、害はより限定的です。」

南西部、アメリカ、米国、およびデルタ諸国は、国内の航空旅行市場の約 80% を支配しています。 サウスウェスト航空は、50 年前に大手航空会社の低価格競争相手として始まったが、次第に大手航空会社のようになってきている。 カリフォルニアアリゾナとテキサス。

サウスウェスト航空は、他の航空会社が冬の嵐から回復している間、苦戦していることが明らかになった後も、数日間比較的静かなままでした。消費者、メディアの報道、ピート・ブティジェッジ運輸長官から繰り返し批判を受けました.

12 月 24 日にオペレーションを修正しようとする試みに関する最新情報の後、サウスウェストは、CEO のロバート ジョーダンによる謝罪ビデオを投稿するまで 3 日間暗闇の中にいました。 会社の幹部は通常、12 月 29 日にサウスウェストが通常業務を再開すると発表するまで、メディアに話しかけませんでした。

ジョージ・ワシントンのラリー・ユー氏は、「政府が彼らを追跡するまで、同社は企業PRコミュニケーションを開始するのが遅かった。（輸送）秘書はCEOに直接連絡し、これらの人々の世話をするために迅速に行動するよう要求した」と語った.社員。 観光産業の危機管理を研究する大学教授。 「短期的には、それは大きな不利益です。」

しかし、Yu 氏はまた、Southwest は数十年にわたって比較的低価格で優れたサービスを提供しているとの評判を得ていることにも言及しました。 彼は航空会社の払い戻し、補償、フリークエント フライヤー ポイントの約束を称賛しました。

「彼らはこれらの顧客を取り戻すために何かをしなければなりません」と Yu は言いました。 現在、サウスウエストは技術を向上させるという約束を果たさなければならない、と彼は付け加えた。

大失敗はまた、議会議員の間で南西部に注目を集めました。

民主党のリチャード・ブルメンタール上院議員は水曜日、前回の議会で成立しなかった乗客の権利法を再導入すると述べた。

「南西部の大失敗は、この種の消費者保護措置を支持する勢力が勝利できる瞬間を生み出す」と彼はインタビューで語った.

上院通商委員会は今週、南西部の崩壊に関する公聴会を開くと述べた。 ブルーメンタール氏は、証人にはサウスウエスト航空や他の航空会社の幹部を含める必要があると述べた。

「この（時差ぼけの）問題はサウスウェストに限ったことではなく、航空旅行の崩壊は初めてではなく、予期せぬことでもありません」とブルメンタール氏は語った. 彼は、2021 年の夏と秋に発生した以前の混乱の際に失敗した後、サウスウエスト航空が乗組員のスケジューリング技術を改善していないことは不可解だと述べました。

消費者団体は、米国運輸省による航空会社の監視にさまざまな点を挙げました。 彼らは、記録的な消費者の苦情に直面しても、航空会社に対してほとんど執行措置が取られなかったため、トランプ政権を最低点と見なしていました。 バイデン政権は昨年、パンデミックの初期にフライトがキャンセルされた旅行者に払い戻しをしなかったとして、フロンティア航空といくつかの外国の航空会社に罰金を科したが、支持者は、米国の4大航空会社のいずれも罰金を科されなかったことに失望した.

運輸省は、航空旅行者を保護することを目的とした消費者保護法を施行する責任を負っています。 多くの消費者団体は議会に対し、州の役人や民間団体が航空会社を提訴してこれらの法律を施行することを許可するよう求めていますが、これまでのところ成功していません。

全米消費者協会の公共政策担当バイスプレジデントであるジョン・ブロート氏は、「航空会社は規制をできるだけ少なくしようと懸命に努力するだろうが、メルトダウンが進むたびに、真の変化が必要であることがますます明らかになっている.

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