アトランタでのダニエル・スアレスの驚異的なトリプルワイド勝利は、2022年にトラックが再設計されたときにNASCARが求めていたハイライトを与えた

NASCARは日曜日の夜、アトランタでシーズンの象徴的なフィナーレを迎えた。

ダニエル・スアレスがライアン・ブレイニーとカイル・ブッシュの両者を数センチの差で勝利したことは、3人のドライバー全員がフィニッシュラインへのトリプルダッシュを達成するため、間違いなく2024年に最も近いフィニッシュとなるだろう。 スアレスはブレイニーを0.003秒差で追い詰め、NASCAR史上3番目に近いフィニッシュでチェッカーフラッグを受けた。

高価なデイトナ500を終えたチームにとって、高価なレースを納得のいく形で終わらせることができた。 総勢500台で始まったシーズン第2戦は、出場36台中事故に遭ったのは4台のみ。 すぐに立ち去ってください。 レース開始わずか2周のところで、トッド・ギリランドが先頭でチームメイトのマイケル・マクダウェルを助けるためにペースを落とし、スアレスを含む16台がクラッシュするという事故が起きた。

全体として、260周のレース中、65周で10件のコーションがありました。 スアレスの勝利へのパスは、その260周中48回目のリード交代となった。

本質的に、レースはNASCARとアトランタ・モーター・スピードウェイの期待通りに進んだ。 クラッシュがたくさんありました。 リードチェンジが多かったです。 スアレスがゴールラインを越えた数秒後に誰が勝ったのか、多くの人を驚かせる結末があった。

しかし、ナスカーとアトランタが、エンターテインメントとスポーツの間の境界線を押し広げたいというナスカーの願望を改めて示したレースの過程で実際に何を獲得したかを尋ねる価値もある。

これはまさに、2022 年シーズンに先立って 1.5 マイルのトラックが再設計されたときに、NASCAR とアトランタが望んでいたレースであり、それまではドライバーがアトランタの崩れかけた路面の舗装を隅々まで使いこなし、車が広がりました。 しかし、2022年シーズンに向けて、サーキットはパフォーマンスのレベルを上げ、レースの範囲を狭めてきた。 その結果、トラック上の車両を管理するNASCARのルール変更とトラックの変更により、アトランタは突然ミニデイトナまたはタラデガになった。

旧アトランタ方式で行われた過去5レースでは、24回のコーションと92回のリード交代が発生しており、それらの交代の多くはグリーンフラッグのピットストップによるものだった。 コースが再設計されてからの5レースで、46回の警告と159回のリード交代があった。

この意図的な端から端への移動により、日曜日の夜の仕上がりの質を評価することが難しくなる可能性があります。 何年も前、アトランタは、2000年のデイル・アーンハートとボビー・ラボンテの決勝や、2001年のケビン・ハーヴィック対ジェフ・ゴードンのような接戦フィニッシュで知られていた。しかし、こうしたフィニッシュは、車が空気抵抗や空力ルールによって人為的に結び付けられていなかった時代のものだった。現在アトランタでレースが行われている。

このバージョンのアトランタは、チートスの袋に少し似ています。 それらは美味しくて中毒性があるかもしれませんが、最終的には満足できず、栄養価もほとんどありません。 時々チートスを食べるのは問題ありません。 しかし、おそらく毎日摂取するべきではありません。

同じ原則が、現在アトランタで行われている種類のレースにも当てはまります。 他の中規模コースが追随せず、アトランタのやり方を再現するための改修を開始しない限り、36レースのNASCARマラソンカップシリーズのスケジュールには、たとえあなたがアトランタのファンでなくても、年に2レースをアトランタで開催する余地がある。それが生み出すレースの種類。

しかし、アトランタにできないのは、新しい中道の標準です。 NASCARが主流への回帰を必死に試み、スケジュールにある他の6つの中メジャーコースでこのタイプのレースを模倣しようとする中で、アトランタのハイライトに目をつぶらないことが肝要である。

結局のところ、NASCAR は、ドライバーが日常的に大差でレースに勝つことで、何十年にもわたって生き残り、繁栄してきました。 これらの強力な勝利により、クローズエンドがより楽しくなりました。