韓国物流のデビッドvs日本の海運ゴリアテ

東京 – グロネット株式会社は、日本の海運業界において、あまり知られていない新興物流会社です。

7年前に設立されたこの小さな韓国の海運会社は最近、多くの日本の海運幹部を驚かせた。閉鎖性や独占性が批判されることの多いこの業界で、外国企業が高い参入障壁を打ち破るのをこれまで見たことがなかったのだ。

クロネットは最近、日本の2つの発電所にバイオマス燃料を供給する契約を結んだ。業界関係者によると、その契約額は3000億ドル（2億3000万ドル）相当だという。

この協定に基づき、北海道石狩市と茨城県上津町のバイオマス発電所では、２０３７年までにそれぞれ年間２０万トンのバイオ燃料が供給されることになる。

韓国の海運会社が日本の発電所運営会社と長期輸送契約を結ぶのは今回が初めて。

日本の海運業界は、船舶の確保から顧客への商品の配送までワンストップサービスを提供する長い伝統を持っています。

多くの場合、日本の運送会社は、商品を受け取って帰国するために空の船を海外に送ります。これは往復輸送として知られています。 日本の荷主の場合、東南アジアへの片道旅行には通常 2 週間かかります。

別のトリック

日本の海運会社とは異なり、グロネットはコスト削減のために異なる戦略を採用しています。

東南アジア諸国から日本にバイオ燃料を輸送するため、シンガポール近郊に小型ばら積み貨物船を中心とする80隻の船舶を確保した。

極めて短い納期に加えて、クロネットは日本の競合他社と比較して輸送コストを20％以上削減できると見込んでいると述べた。

2016 年に設立された Glonet の従業員の 3 分の 1 以上は、物流業界で少なくとも 15 年の勤務経験を持つ業界のベテランです。

キム・ジョンソル最高経営責任者は、以前はサムスン物産や日本の伊藤忠商事に勤務していた日本専門家である。

Clonet の幹部である Park Kyung-jin 氏は、元船舶操縦士であり、物流分野で 30 年以上の経験があります。

世界的な取り組み

バイオマス発電では、パーム核殻（PKS）や木の板を原料として利用します。 このような方法で生産された電気は、温室効果ガスの排出がゼロに近いため、再生可能エネルギーに分類されます。

バイオマス原料は主にインドネシアとベトナムで生産されています。

先進国では、太陽光や風力などの他の再生可能エネルギー源よりも低コストかつ高効率で電力を生産するために、バイオ燃料への注目が高まっています。

英国や他の多くの欧州主要国では、今年、バイオマスが再生可能エネルギー源の5分の1を占めると予想されている。

日本は2030年までに発電電源に占めるバイオマスの割合を現在の3.7％から4.6％に増やす計画だ。 日本政府はバイオマス発電機100基の免許を発行しており、このうち30基が今年末までに稼働する予定だ。

書き込み先 Yeong-Hyo Jeong、hugh@hankyung.com
In-Soo Nam がこの記事を編集しました。