気候に優しい旅行をしたいですか? 時間もかかるし費用も高くなります

飛行機の場合、グリーン化するとコストが高くなる可能性があります。 戦略の実行にはしばらく時間がかかります。

サステナビリティが大きな話題となっている 今週開催されるパリ航空ショーは、航空機が排出する気候変動を引き起こす温室効果ガスの削減を求める圧力の高まりに直面している航空宇宙産業にとって世界最大のイベントである。

大量注文も展示中 航空会社やメーカーは、新しい飛行機は代替機よりも燃費が良いと述べた。

しかし、これらの飛行機のほとんどは、灯油をベースとした従来のジェット燃料を燃焼させます。 スタートアップ企業が電動航空機の開発に熱心に取り組んでいる、しかし電気自動車ほど早く普及することはありません。

ニューヨーク大学の気候経済学者ゲルノート・ワグナー氏は、「地面から持ち上げる必要がなければ、重いバッテリーを車両に搭載するのがずっと簡単だ」と語った。

これは、持続可能なジェット燃料が、正味ゼロエミッションの約束を達成するための業界の最大の希望となったことを意味します。 2050 年までに。航空業界は世界中の炭素排出量の 2% ～ 3% を排出しますが、旅行が増加し、他の産業がより環境に優しいものになるにつれて、その割合は増加すると予想されます。

ただし、持続可能な燃料は単に 全ジェット燃料の0.1%。 使用済み食用油や植物廃棄物などの原料から作られる SAF は、従来のジェット燃料と混合できますが、コストがはるかに高くなります。

アメリカン航空の副社長モリー・ウィルキンソン氏は航空ショーで、サプライヤーが「価格をある程度設定できるようになる」と語った。 「そして現時点では、その代償は最終的に何らかの形で乗客に降りかかるのではないかと我々は懸念している。」

このように供給が限られているため、航空会社は過度に野心的な約束をしており、SAFの利用をどれだけ早く増やすことができるかを誇張していると批評家は指摘している。 業界にも懐疑的な人がいる：GEエアロスペースの調査では航空持続可能性担当者の3分の1近くが 業界がネットゼロ目標を達成できるかどうかは疑問 2050年までに。

デルタ航空に対して訴訟が起こされている デルタ航空は自社を世界初のカーボンニュートラル航空会社として誤って位置づけており、デルタ航空の主張はほとんど偽りのカーボンオフセットに基づいているとして、批判者らによって米国連邦裁判所に訴訟を起こされている。 アトランタに本拠を置く航空会社は、この告発には「法的根拠はない」としている。

大西洋の向こう側では、フランス語の頭字語「BEUC」で知られる消費者団体が今週、航空会社17社がグリーンウォッシングを行っているとして欧州連合執行部門に苦情を申し立てた。。

同団体は、航空会社がSAF開発資金や将来の二酸化炭素排出量の相殺を支援するために顧客に追加料金を支払うよう奨励することで、消費者を誤解させ、不公平な商行為に関する規則に違反していると主張している。 飛行によって作成されました。

あるケースでは、同グループの研究者らは、エールフランス航空がグリーンオプションに対して最大138ユーロ（約150ドル）を請求したことを発見した。

「確かに、持続可能な航空燃料は航空部門の脱炭素化に向けた最大の技術的可能性であるが、主な問題は…それらが入手できないことだ」とBEUCの最高政策責任者ディミトリ・ベレグニー氏は述べた。

ヴァージニー氏はさらに、「今後10年間が終わるまでには、少なくとも――それは大量に入手できなくなり、航空燃料の主な供給源ではなくなることはわかっている」と付け加えた。

生産者らによると、SAFはそのライフサイクルを通じて、通常のジェット燃料と比較して温室効果ガス排出量を最大80％削減するという。

航空会社はグリーン化について話し合っている 長年。 彼らは、環境汚染の少ない交通手段を見つけること、あるいは旅行を完全に減らすことを人々に奨励する運動である「飛行機に乗るときの恥」の台頭にショックを受けている。

この問題は今年、EUの交渉担当者が航空会社に対し、より持続可能な燃料の使用を義務付ける新たな規則に合意したことで注目を集めた。 2025 年に始まり、その後の数年間で急激に増加します。

米国は義務ではなく奨励金を支払っている。

ジョー・バイデン大統領が昨年署名した法律は、ジェット機用のよりクリーンな燃料の開発に減税を与えるものである, ただし、そのうちの 1 つのクレジットはわずか 2 年で期限切れになります。 アメリカン航空のウィルキンソン最高経営責任者（CEO）は、持続可能な燃料生産者を惹きつけるにはそれは短すぎるとし、融資は10年以上延長されるべきだと述べた。

航空会社の業界団体である国際航空運送協会は、業界が 2050 年の正味目標を達成するために必要な排出量削減の 65% を SAF が貢献できると推定しています。

しかし、供給とインフラが限られているため、SAF が運航する航空便はほとんどありません。

パリ航空ショー開幕直前エマニュエル・マクロン大統領は、スーダン国軍設立のためフランスが10億ユーロ（11億ドル）の工場建設に2億ユーロ（2億1,800万ドル）を拠出すると発表した。

いくつかの航空会社は、カリフォルニア州パラマウントに工場を持つワールド・エナジーやフィンランドのネステなどのSAF生産会社への投資を宣伝している。

ユナイテッド航空は今年、SAFの使用量を2倍の1000万ガロンに増やす計画だが、昨年は36億ガロンの燃料を消費した。

持続可能な燃料を、電気や水素を燃料とする大型航空機などのよりクリーンな技術への架け橋と見る人もいます。。 しかし、大型の電気航空機に電力を供給するのに十分な電力を詰め込むには、バッテリー技術の大幅な進歩が必要です。

水素は冷却してどこかに保管する必要があり、ジェット燃料のように今日の飛行機の翼で運ぶことはできません。

水素は良いアイデアのように思えます。 問題は、詳細を見れば見るほど、それが工学的な課題であるだけでなく、経済的な課題でもあることが分かることだ」とパリ航空ショーで航空宇宙コンサルタント会社エアロダイナミック・コンサルティングのリチャード・アブラフィア氏は語った。 「それは可能性の領域に入りますが、今後数十年はそうではありません。」

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ケーニッヒ氏はダラスから報告した。 フランス、ル・ブルジェ在住のAP通信記者ジェイド・ル・デイリー氏とトリスタン・ヴェルクマイスター氏、トロント在住のケルビン・チャン氏が寄稿した。