多くの電気自動車は、新しい規則により主要な税額控除を失う

ワシントン (AP) 7,500 ドルの連邦税額控除の対象となる新しい電気自動車は少なくなります。 今年後半、米国財務省が金曜日に提案した規則の下で、多くの人はその半分しか得られない.

昨年のインフレ抑制法によって要求される規則、電気自動車の消費者の受け入れを遅らせる可能性が高く、2030年までに米国で販売されるすべての新しい乗用車の半分が電気であるというジョー・バイデン大統領の野心的な目標を遅らせる可能性があります.

新しい規則は 4 月 18 日に発効し、電気自動車のバッテリー サプライ チェーンに対する米国の中国やその他の国への依存を減らすことを目的としています。

ケリー・ブルー・ブックによると、電気自動車の価格は現在、平均で 58,000 ドルを超えており、多くのアメリカの家庭にとって手の届かない価格です。 減税は、価格を引き下げ、より多くの買い手を引き付けるように設計されています。 しかし、クレジット全額の半分である 3,750 ドルでは、彼らをより安価なガソリン車から遠ざけるには十分ではないかもしれません。

バイデン政権当局者は、電気自動車の数が少ないことを認めています 電気自動車のバッテリー部品と金属の原産地に関する基準を設定する規則により、短期的には税額控除の対象となります。 しかし、時間の経過とともに、より多くの電気自動車と部品が米国で製造され、地元のサプライチェーンとより多くの雇用が創出されると彼らは言います. 当局者は、歳出予算やその他の措置により、米国の部品や金属の中国への依存が終焉を迎えると強調している。

ジャネット・イエレン財務長官は金曜日、新しい規則は、消費者が電気自動車の費用を節約し、「年間数百ドルのガソリン代を節約する一方で、アメリカの製造業の雇用を創出し、エネルギーと国家安全保障を強化する」のに役立つと述べた.

しかし、北米でバッテリーを利用できるようにすることを要求する新しい法律の条件を交渉したウェストバージニア州民主党のジョー・マンチン上院議員は、財務省のガイダンスは「インフレ削減法の意図を完全に無視している」と述べた。

マンチン氏は、バイデン政権が「法律の目的を無視し続けている」ことは「ぞっとする」と述べた。、これは製造業をアメリカに戻し、信頼できる安全なサプライチェーンを確保することです。 」

提案に対する 60 日間のコメント期間について、Manchin 氏は、「私のコメントは単純です。今すぐやめてください。ただ法律に従ってください」と述べました。

電気自動車の購入を検討しているドライバーは、7,500 ドルの税額控除を受けるために迅速に行動する必要があります。 内国歳入庁は、現在資格のある北米製の電気自動車またはプラグイン ハイブリッド乗用車を 30 台以上リストしています。 しかし、新しい財務省規則が 3 週間以内に施行されると、資格を得られないか、半分しか得られない人もいます。

財務省当局者は、新しい規則の下で適格となる電気自動車の数の見積もりを提供しません。 同当局者によると、同省は4月18日にリストを公開する予定だという。

自動車メーカーは、自社の車両が税額控除の全額または一部の要件を満たしていることを証明する必要があります。

米国で現在販売されている 91 台の EV モデルのうち、完全な信用を得る可能性が高いのはごくわずかだと、業界団体である Alliance for Automotive Innovation の CEO である John Bozzella 氏は述べています。

「来年かそこらの電気自動車税額控除の競争条件がわかりました.2023年3月は最高でした」とボゼラは言いました.

大きな問題は、米国との自由貿易協定や鉱物協定を結んでいない国からのバッテリー部品や金属の割合を制限する新しい規則です。

今年は、バッテリー金属の価値の少なくとも 40% を、米国または貿易協定を結んでいる国で抽出、処理、またはリサイクルする必要があります。 2026 年以降は 80% に達するまで、毎年 10% ずつ上昇します。

また、今年はバッテリー部品の価値の少なくとも 50% を北米で製造または組み立てる必要があります。 この要件は、来年と 2025 年には 60% に上昇し、2028 年以降に 100% に達するまで毎年 10% ずつ増加します。

Guidehouse Research e-Mobility のアナリスト、Sam Abuelsamid 氏は、一部の自動車メーカーはバッテリー部品の調達要件を満たすことができますが、金属に関する規定を遵守できるメーカーはほとんどないでしょう。 現在、電気自動車のバッテリーに使用されているリチウムの多くは中国から調達されています。

「ミネラルの必要量は本当に難しい問題です」と Abul Samed 氏は言います。 「他のサイトでのリチウム精製のセットアップには、さらに時間がかかる可能性があります。」

ただし、GM は金曜日に、少なくとも 3 台の電気自動車が完全なクレジットの対象になると述べました。 現在販売中のキャデラック リリクは 4 月 18 日から対象となるが、シボレー ブレイザーとエクイノックスは年内にショールームに登場する際に対象となる。 広報担当者によると、GM は他の EV 向けに 7,500 ドルを完全に調達するために取り組んでおり、バッテリー容量の要件がより厳しくなるにつれて、それらを維持するつもりである. 同社は、国内のサプライチェーンに取り組み、米国でバッテリーを製造していると述べた

インフレ管理法は、新しい電気自動車の価格上限も設定しています。乗用車は 55,000 ドル、ピックアップ、バン、SUV は 80,000 ドルです。 富裕層がクレジットを持ち出すのを防ぐための所得制限もあります。 購入者は、独身の場合は 150,000 ドル、共同申請の場合は 300,000 ドル、世帯主の場合は 225,000 ドルを超える調整総年収を受け取ることはできません。

さらに、2025 年以降、バッテリー鉱物は「関連する外国の組織」、特に中国とロシアから入手できなくなります。 2024 年以降、これらの国ではバッテリー部品を入手できなくなります。 2025 年にはこれらの国から鉱物を調達することはできません。

バイデン政権は、その要件を管理する規則は準備中であると述べた。

新しい規則は、資格を得るために各国が満たさなければならない原則を定めています。 リストには、オーストラリア、バーレーン、カナダ、チリ、コロンビア、コスタリカ、ドミニカ共和国、エルサルバドル、グアテマラ、ホンジュラス、イスラエル、ヨルダン、韓国、メキシコ、モロッコ、ニカラグア、オマーン、パナマ、ペルー、シンガポール、日本が含まれます。 今週、日本は合意に達した 電気自動車のバッテリーに重要な鉱物の貿易で米国と。

提案された規則は4月18日に発効しますが、バイデン政権はパブリックコメントを受け付けており、米国と貿易協定を交渉する国を追加するなど、規則は後で修正される可能性があります.

政府は、インフレ法が可決されて以来、企業は米国への投資で少なくとも 450 億ドルを宣言したと述べています。

R-Oregon の上院財政委員会委員長である Ron Wyden 氏は、バッテリー材料の規定について懸念を持っていると述べた。 「行政府は自由貿易協定を一方的に決定することはできない」と彼は最近の公聴会で述べた. それらは議会によって協議され、承認される必要があります。 これには、重要な鉱物に関するあらゆる合意が含まれます。」

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クライシャーはデトロイトから報告した。