中国の年間輸出額が7年ぶりに減少

１２月の輸入はドルベースで前年比０．２％増加した。 これはロイターがまとめたアナリスト予想の０．３％増を若干下回った。

しかし、ウィンド・インフォメーションによると、2023年の輸出は4.6％減少し、2016年の7.7％減少以来初めての年間減少となった。

昨年の輸入は５．５％減少した。 最後に減少したのは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まった2020年だった。

世界経済の成長鈍化で中国製品の需要が減少するため、中国と主要相手国との貿易は2023年に減少する見通しだ。

2023年には東南アジア諸国連合が地域ベースで中国の最大の貿易相手国となり、欧州連合がそれに次ぐ。

国別に見ると、米国は依然として中国の最大の貿易相手国である。

ロシアは稀に見る明るい材料で、中国の同国への輸出は2023年に47％近く増加し、輸入は13％近く増加した。

財新は12月の製造業PMI発表で「世界的な需要の増加、顧客支出の増加、新製品への投資が期待される中、中国の製造業は2024年を通じて生産が増加すると予想している」と述べた。

指数は11月と比較して若干の改善を示した。 「しかし、11月に比べて楽観的な見方は低下し、依然としてシリーズ平均を下回っています。」

報告書はまた、雇用サブ指数の低下にも言及した。 「需要が予想よりも弱かったため、企業は自主退職者の補充や人員削減を選択しなかったとしばしば報告した」と財新氏は述べた。

「我々の基本シナリオは、輸出が５％減少した後、２０２４年に２％増加することだ。」 [in 2023]。 マッコーリーの首席中国エコノミスト、ラリー・フー氏は1月5日のリポートで、「輸出が予想以上に減速すれば、政策立案者は国内政策支援に関してより積極的な姿勢に転じるだろう」と述べた。

中国経済はパンデミックからの回復が予想よりも遅かったものの、おそらく5％程度の成長で2023年を終えたであろう。 国家統計局は水曜日に公式のGDP統計を発表する予定だ。

ピンポイント・アセット・マネジメントの社長兼チーフエコノミスト、チウ・チャン氏はメモで「内需の低迷により、中国の競争力のある企業は世界市場への進出を推進している。これが世界の他の地域のインフレ抑制につながっている」と述べた。

「しかし、中国の成長の柱である輸出は国内総需要を押し上げるほど強力ではない」と同氏は付け加えた。 「財政政策の拡大による支援が極めて重要だ。」

世界最大の石油輸入国である中国は、2023年の原油需要は7.7％減少すると発表したが、その減少幅は11月の8.1％減少よりは小さかった。

12月には集積回路の輸入も増加した。

2023年の中国の輸出は、機械、船舶、家電などを除き、ほとんどの製品カテゴリーで減少した。

中国の税関データによると、自動車は引き続き明るい見通しで、２０２３年の輸出は前年比６９％増加した。 これは２０２３年１月から１１月までの７０．９％増加よりも若干遅いペースとなった。

中国は2023年に日本を追い抜き、世界最大の自動車輸出国になると予想されている。

ムーディーズ・アナリティクスのエコノミスト、サラ・タン氏は、電気自動車市場の急速な成長とロシアからの需要が中国の自動車輸出の押し上げにつながったと述べた。

同氏は電子メールで、「2022年2月にロシアがウクライナに侵攻した後、多くの自動車メーカーが中国メーカーに代わってウクライナを離れた」と述べた。 「2023年の最初の11か月で、ロシアへの自動車出荷台数は金額ベースで2022年のほぼ6倍に増加しました。」