ボーイング、機体メーカーのスピリット・エアロシステムズを47億ドルの契約で買収することに合意

ボーイングは、アラスカ航空便でほぼ新品のボーイング737 MAX 9が空中で機体パネルを爆発させ、ボーイングにとって新たな危機を引き起こした数週間後、カンザス州ウィチタに拠点を置く同社の買収交渉を行っていることを3月に明らかにした。 。 スピリットは、ボーイングの 787 ドリームライナー用の部品を含む、737 の胴体やその他の部品を製造しています。

2005 年、ボーイングはカンザス州とオクラホマ州での事業を分離し、後に今日のスピリット エアロシステムズとなりました。 有価証券届出書によると、スピリットの昨年の売上高の約70％をボーイングが占めたが、約4分の1はボーイングの主な競合会社であるエアバス向け部品の製造によるものだった。

年末に退任すると表明している最高経営責任者（CEO）のデイブ・カルフーン氏は月曜日、スピリットを社内に導入することで企業の生産システムと労働力が「完全に調整される」と述べた。

デイブ・カルフーン氏は従業員に宛てた書簡の中で、「当社が企業として取っている多くの行動の中で、これは品質を向上させ、ボーイングが世界から必要とされる企業であることを保証するという揺るぎない取り組みを示す上で最も重要なものの一つだ」と述べた。

同氏は、規制当局とスピリット株主の承認とスピリットのエアバス航空機専属オペレーターの売却を条件として、この取引は２０２５年半ばに完了すると予想していると述べた。

スピリットのCEOであるパット・シャナハン氏がカルフーン氏の後任候補となる可能性があると考えられている。

一方、エアバスは月曜日、スピリットと合意に達し、欧州の航空機メーカーはエアバス航空機専用の製造ラインを取得するためにスピリットから5億5,900万ドルの補償金を受け取ることになると発表した。 これらには、A220 の翼と中央胴体が生産される北アイルランドのベルファストでの操業、カンザス州ウィチタの A220 パイロン、ノースカロライナの A350 胴体セクションが含まれます。

1月5日の事故に関する国家運輸安全委員会の暫定報告書によると、マックス9がボーイングの工場から出荷され、事故の数カ月前にアラスカ航空に引き渡された時点では、ドアシールを所定の位置に固定するボルトが取り付けられていなかったという。

これは、ボーイング社製航空機の多くの製造上の問題の中で最も深刻なもので、スピリット社製の胴体に欠陥のある穴があったり、胴体パネルが外れていたりする問題も含まれていました。

アラスカ航空便のドアプラグの爆発によって引き起こされた危機は、ボーイングによる航空会社への新型航空機の納入を遅らせ、スピリットとボーイングの双方に経済的損失をもたらした。 ボーイングの最高財務責任者は5月、同社は今年現金を生み出す代わりに、2024年上半期に約80億ドルを消費するだろうと述べた。ボーイングの株価は今年30％以上下落した。

ボーイング社が品質向上に努めてきた方法の 1 つは、欠陥のない機体のみを受け入れることで、修理や追加の製造ステップを順番どおりに実行する必要がなく、誤差の変更を減らすことです。

米連邦航空局は、ボーイングが自社の生産ラインに満足するまでは生産拡大を認めないと述べた。

カルフーン氏は6月の上院公聴会で、同社の安全実績と、マックスの2件の死亡事故を受けて改善が見られていないと一部上院議員が表明したことを巡り、議員らから批判された。