業界関係者が電気自動車への困難な移行に取り組む中、ビュイックディーラーの半数近くがゼネラルモーターズからの買収提案を受け入れた。
ゼネラルモーターズ社の最古のブランドであり、電気自動車を提供していない唯一のブランドであるビュイックは今週、米国に2,000のディーラーを持っていた2022年に買収プログラムを導入した後、ディーラー数を47％削減したと発表した。 キャデラックでも同様のプログラムが実施され、高級ブランド販売店の数が全米で数百のフランチャイズを削減した。 ゼネラルモーターズの主力ブランドであるGMCブランドと量販店のシボレーブランドは、ディーラー向けの購入プログラムを提供していなかった。
GMと競合各社はディーラーに対し、バッテリー駆動車の販売拡大に備えるため、トレーニングや充電インフラ、設備に投資して電気自動車への移行に協力するよう求めている。 しかし、電気自動車の販売台数が記録を打ち立て続けているにもかかわらず、その伸び率は予想よりも遅い。充電ステーションが少なすぎること、高額な値札が付いていること、ガソリンタンクを満タンにするのにかかる時間よりも充電速度が遅いことなどが、消費者が電気自動車への電気自動車への躊躇を助長している。それらを取り上げてください。 完全な電気自動車に乗り込みましょう。
その結果、自動車メーカーは電気自動車の発売を遅らせ、投資計画を縮小し、建設中の電池工場を削減し、開発プログラムを中止した。 また、ディーラーが電気自動車の販売を認定されるために、利用可能な充電ステーションの数などの一定の基準を満たさなければならない要件を緩和したり、延期したりした。
ディーラーに対する電気自動車のオファーは現時点では微妙です。 電気自動車販売に対するディーラーの期待 自動車サービスプロバイダーのコックス・オートモーティブ社が実施した新規ディーラー心理調査によると、現在の状況は昨年よりも悪化している。
コックス・オートモーティブの首席エコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は声明で「電気自動車を巡る１年前の興奮は確実に薄れている」と述べた。 「電気自動車の販売は伸びているが、供給の伸びは加速している。電気自動車への切り替えにはディーラーの努力が以前よりも必要となるため、熱意が低下するのは当然だ」。
この調査にあたり、ディーラーらはコックス氏に対し、「EVの販売と、それをどのように販売し、どのようにして利益を得るのかを心配している。したがって、EVは未知の領域であるため、多くのディーラーがEVを購入するのは驚くべきことではない」と語った。 」 コックス・オートモーティブのエグゼクティブアナリスト、ミシェル・クレブス氏は次のように述べた。
第３・四半期の業界総売上高に占める電気自動車の売上高の割合は７．９％で、前年同期の６．１％、第２四半期の７．２％から過去最高を記録した。 コックス氏によると。 EV の在庫レベルの高さ、製品の入手可能性の増加、価格引き下げ圧力が EV 販売の成長を続けています。 13四半期連続で増加している。 2020年に遡ると、米国の電気自動車販売台数は初めて25万台を超えました。
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ビュイックとキャデラックのディーラー変更
ビュイックは、デトロイトの自動車メーカーにとって、キャデラックに次いで全電気自動車の未来に移行する 2 番目のブランドです。 キャデラック ブランドもディーラー購入プログラムを実施しました。 キャデラック傘下の約８８０のフランチャイズは今年から電気自動車の販売にそれぞれ少なくとも２０万ドルの投資を義務付けられる。 何百もの販売者が代わりに購入を選択しました。
2022年、ビュイックは将来の電気自動車ラインナップをプレビューするワイルドキャットコンセプトを発表した。 ビュイックは、電気自動車にエレクトラの名前を復活させています。 同ブランドは米国で電気自動車への移行を開始し、2024年に新モデルを発売する予定だ。中国でより成功しているビュイックは、まだ米国市場に電気自動車を発売していない。 同社は引き続き2030年までの完全電気化に注力している。
自動車メーカーの財務報告書によると、ビュイックの購入プログラムにより、GMは今年第3四半期に約10億ドルの費用がかかったという。
買収プログラムに関する声明の中で、ビュイックの広報担当ショーン・ボビット氏は、同ブランドは「変革を遂げつつあり、ブランド史上最高の車を発売し、2023年には最も急成長する主流ブランドとなる。これらすべては、企業によってサポートされる必要がある」と述べた。顧客の電気自動車への移行のために。 「以前にも述べたように、今年、我々は全国ディーラー評議会の全面的な支援のもと、ビュイックの将来（オプション）に適合しないディーラーに対し、敬意を持って秩序ある方法で自発的に撤退することを認めた。」
全国ビュイック・GMCディーラー協議会の会長であり、ミシシッピ州ビロクシにあるビュイック・GMCディーラーのオーナーであるボー・マンダル氏は、ビュイックディーラーとの購入は協議会との提携で行われたと述べた。
「ビュイック事業に集中したいディーラーがたくさんあると感じていましたが、そうでないディーラーもたくさんあると感じていました。そして、ビュイックビジネスに集中する機会を与えられなかったディーラーにチャンスを与えたかったのです」マンダル氏は、小売業者が買収を希望する主な理由は、他にもっと注力すべきブランドがあるからだと指摘した。
同ブランドによると、買収を行ったディーラーはビュイックの平均年間販売台数の20％強に相当する。 自動車メーカーは買収プログラムでディーラーに提示した金額の開示を拒否した。
「我々はこれに2年間取り組んできました。何も苦情はありませんが、信じられないことです。これは、将来これを行おうとする他のOEMがビュイックのハンドブックの1ページを取り上げるべきであることを示しています。」とマンダル氏は語った。それはすでにパートナーシップで行われています」
充電器の設置やインフラのアップグレードなど、ビュイックの電気自動車の将来に投資してきたマンダル氏は、「将来的にはその必要性があることは分かっている」と語った。
ビュイックの内燃機関製品の売上高は今年63％増加した。 ブランドの最新作であるエンビスタは、ビュイックにとって輝かしいスターです。 この小型SUVは今夏、23,495ドルでディーラーに入荷した。
マンダル氏は、インビスタを「我々が長年にわたって開発してきたビュイックの花火製品の中で最も革新的でエキサイティングな製品だ。私は将来の展開について楽観視している。これはGMブランドの重要な部分だ。それはGMブランドの構成の重要な部分だ。」と述べた。 」。
ゼネラルモーターズの総合ブランドであるシボレーには 2,900 のディーラーがあります。 同ブランドの今年の販売台数は130万台、対してビュイックは12万4,868台だった。
シボレーの広報担当チャド・ライオンズ氏は、シボレーのディーラーネットワーク全体の86％が同ブランドの電気自動車の販売代理店として登録していると述べた。 これは、施設での EV 充電器の設置と試運転、サービス機器とツールの備え、トレーニングの提供など、EV の要件をすべて満たしていることを意味します。
ステランティスとフォードのディーラーの移行
一方、GMのクロスタウンライバル各社は、ディーラーが電気自動車を販売するための認定プログラムを開始した。 フォード・モーター・カンパニーのディーラーのほぼ3分の2が、 米国では、昨年モデル E 自主認定プログラムに参加しました。 現在、参加者数は加盟店の約半分で安定しており、登録している加盟店は 1,920 社から約 1,550 社に減少しています。
同社広報担当のマーティ・ガンズバーグ氏は電子メールで、「この登録レベルにより、人口の86％がフォードの電気自動車の販売と整備が可能なフォードディーラーから20マイル以内にいることになる」と述べた。
先月、フォードは認証の要件を引き下げた。 自動車メーカーが電気自動車投資計画から120億ドルを引き出す中、トレーニング要件の緩和や現場の充電器の削減などが含まれる。 ディアボーン自動車メーカーは、要件の変化による充電器のサプライチェーンとインフラストラクチャーの遅れを挙げた。
このプログラムは複数のディーラーからの法廷での異議申し立てにも直面している。イリノイ州自動車審査委員会は先月、要件の合法性を争う小売業者26社を支持する判決を下し、フォードはこの決定に対して控訴すると述べた。
現在、フォードのディーラーは6月30日までにレベル2の充電器を備える必要があり、従来の5台から減った。 サインアップするほとんどの加盟店によって選ばれる「認定エリート」になるには、店舗はこれらの充電器を 5 台ではなく 3 台備えている必要があります。 レベル 3 充電器を備えているという追加要件も 2026 年には削除されました。 認証がなければ、ディーラーは内燃エンジンおよびハイブリッド製品の販売を続けることができます。 当初の退職金では、トレーダーは認定を取得するために約50万ドル、エリートになるために最大120万ドルを投資する必要がありました。
ステランティス NV は来年、同社初の完全電気自動車を北米の小売市場に導入する予定です。 2022年の目標は、2024年第1四半期末までに米国の2600以上のディーラーすべてで電気自動車認証のためのインフラ整備を完了することだと述べた。
ステランティスの北米ネットワーク開発責任者、フィル・ラングレー氏は最近の声明で、同社が機器を発注し設置業者を選定する日は３月３１日だと述べた。
同氏は、「充電設備や送電網の課題に関連するサプライチェーンの問題の一部は認識している。これらの小規模な田舎地域ではさらに時間がかかると予想しており、計画には柔軟性を組み込んでいる」と述べた。 」
充電インフラの要件は、予想される EV 販売量によって異なりますが、レベル 3 DC 急速充電器が含まれます。 認定には、特別なツール、個人用保護具、トレーニングも含まれます。 認定がなければ、販売者は提供できる商品に制限が生じます。
「ディーラー全体が4月1日に完全に準備が整うわけではありません。そんなことは起こりません」と、テキサス州のディーラー4社からなるナイル・マクスウェル家の最高経営責任者（CEO）であり、ステランティス全国ディーラー協議会会長のナイル・マクスウェル氏は語った。 と先月デトロイトニュースに第1四半期の期限について語った。 「レベル 3 の充電器の場合、一部の施設では必要な電圧を提供できません。」
マクスウェル氏は、ラングレーおよびステランティスのディーラーネットワークの従業員との円滑な会話が続いていると述べた。 電力会社は、急速充電器に必要な電圧を安定させるための人員と資格のある電気技師の確保に取り組んでいます。
マクスウェル氏は、ディーラーに充電器があると言う。 しかし、地方の販売業者は都市部でのEV需要を予想しておらず、新技術により今後数年でレベル3充電器がより手頃な価格になる可能性があるとの予測もあり、販売を控えたいと考える人もいるかもしれない。
マクスウェル氏は電気自動車の需要について「利用可能な充電ステーションのなすがままになるだろう」と語った。 「誰もがガレージに便利に置くためにレベル 2 充電器に 1,000 ドルを支払うわけではありません。その受け入れとマーケティングは多くのことに左右されるでしょう。この完全電気自動車を購入しても安心できますか? 勝てません」どこかでつまづいてるんじゃない？」
さらに、電気自動車はモーター駆動の自動車よりも高価です。 来年の主要な大統領選挙がいつ行われるかが分かっていることも不確実性を高める。 共和党の主要候補者らは、バイデン政権下で提案されている厳格化された排出基準を縮小すると述べている。
「まだ未定のことがたくさんあります」とマクスウェル氏は語った。
バージニア州フェアファックスにあるステランティス販売店の取締役で評議会の副会長であるケビン・ファリッシュ氏は、ステランティスの要求は合理的であり、同社の幹部らは小売業者と協力することに前向きであると信じていると述べた。 たとえば、ディーラーはフォークリフトを完全に所有するのではなく、サービス部門で使用するためにレンタルすることができます。
「私の直感では、彼らは電気自動車を販売できるようにするために大都市のディーラーに大きな圧力をかけていると思います」とファリッシュ氏は言いました。 「売上の大部分はそこから得られるものであり、それは当然のことです。それを超えると、本当のプレッシャーがあるとは知りません。」
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