ノーフォーク南部は、オハイオ州東パレスチナの列車脱線事故に対して6億ドルを支払うことに同意した。

ノーフォーク南部は、昨年に関連した集団訴訟の和解として6億ドルを支払うことに同意した 炎上した電車が脱線 オハイオ州東パレスチナに影響を与えた。

同社は火曜日、この協定が裁判所によって承認されれば、脱線事故から半径20マイル以内のすべての集団訴訟の申し立てが解決されると発表した。 住民 参加することを選択した人は、脱線事故から半径 16 マイル以内の人身傷害を請求します。

貨物列車は約50両（うち約150両と機関車3両） 脱線した 東パレスチナ郊外、ペンシルベニア州境近く、数台の車がいる 危険物の輸送。 避難には町の人口約4,800～4,900人のうち1,500～2,000人が参加した。

ノーフォーク・サザン側は、個人や企業は和解による損害を、脱線事故による潜在的な悪影響に対処するために適切と思われるあらゆる方法で利用できるようになり、医療ニーズ、財産の賠償、純事業損失の補償などが含まれる可能性があると付け加えた。 脱線事故から 16 マイル以内の個人は、自らの裁量により、脱線事故に起因する過去、現在、または将来の人身傷害に対して追加の補償を受けることを選択できます。

同社は、この和解には責任、誤り、不正行為を認めることは含まれておらず、またそれらを認めるものではないと述べた。

原告側の弁護士らは、この協定は脱線事故に関する１年間にわたる広範な調査の結果であり、住民に大きな救済をもたらすはずだと述べた。

「私たちは、これがさまざまなレベルで地域社会にとって公平、合理的かつ適切な結果であると信じています。特に、解決のスピードや、補償金の受け取りを望む人々にとって重要となる、住民が期待できる報奨金の総額などの点で重要です」弁護士のセス・カッツ氏、エリザベス・グラハム氏、ジェーン・コンロイ氏、T・マイケル・モーガン氏は声明で「彼らは脱線事故の影響を受けた」と述べた。

この和解案は今月下旬にオハイオ州北部地区連邦地方裁判所に予備承認を得るために提出される予定だ。 和解案に基づく集団参加者への支払いは、裁判所の最終承認を条件として、年末までに開始される可能性がある。

ノーフォーク南部は脱線事故への対応にすでに11億ドル以上を費やしており、その中にはパレスチナ東部とその住民への直接援助に1億400万ドル以上が含まれている。 サウスノーフォークが清掃費用を負担していることもあり、 バイデン大統領 政府はパレスチナ東部での災害を宣言しなかったが、これは多くの国民にとって痛手だった。 鉄道は地域社会の長期的な医療ニーズを賄うための基金を創設すると約束しているが、まだ実現していない。

連邦当局者らは先週、広範な健康問題や化学物質への持続的な曝露は記録されていないため、脱線事故の影響は公衆衛生上の緊急事態とはみなされていないと述べた。

2023年2月の脱線事故後、この災害により東パレスチナ市の半分が避難を余儀なくされ、流出・燃焼した化学物質による長期的な健康への影響の可能性について多くの懸念が生じたにもかかわらず、EPAはその指定を一度も承認しなかった。 汚染の懸念は、脱線事故の3日後に塩化ビニルを詰めたタンク車5台を爆破し、有毒化学物質を焼却するという決定によってさらに悪化した。

国家運輸安全委員会の委員長は最近、化学物質を製造した会社がタンク車の中で危険な化学反応が起こらないと確信していたため、同庁の調査で塩化ビニルの通気と燃焼は必要なかったことが示されたと述べた。 しかし、決定を下した当局者らは、そのようなことは一切言われなかったと述べた。

NTSBによる脱線原因の完全な調査は6月まで完了しない予定だが、 彼は言った 鉄道車両の 1 台の車輪ベアリングの過熱が、線路脇のセンサーによって適時に検出されなかったことが、事故を引き起こした可能性があります。

EPAは、パレスチナ東部の清掃は今年後半に完了する予定だと述べた。

鉄道はまた、和解の影響を反映して火曜日に第1四半期の暫定利益を1株当たり23セントと報告した。

ノーフォーク・サザン鉄道は「より生産的で効率的な鉄道になりつつある」と、鉄道運営の改革を求める物言う投資家と自分の職を争っている同鉄道のアラン・ショー最高経営責任者（CEO）は語った。業界で競争力のあるマージンを達成します。」 」。

同鉄道は、同四半期の輸送量は4％増加したものの、燃油特別付加運賃収入の減少と取り扱う貨物の構成の変化により、収益が4％減少したと述べた。

アンコラ・ホールディングスは、5月9日のノーフォーク・サザン鉄道年次総会でノーフォーク・サザン鉄道の取締役候補者を支持するよう投資家を説得しようとしている。