テスラ、中国で製造する自動車に対する欧州関税の大幅引き下げを獲得

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ロンドン
CNN
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欧州連合は、ライバルの電気自動車メーカーに課せられる関税よりもはるかに低い関税を中国製自動車に課すことで、同地域でのテスラの今後の販売に士気を高めようとしただけかもしれない。

この画期的な決定は、欧州メーカーを犠牲にして同国の電気自動車メーカーに不当に利益をもたらした「不公平な」国家補助金を理由に​​、欧州連合が中国から輸入するすべての電気自動車に対する関税を撤廃してから2カ月後に行われた。

ベルリン近郊に工場を構えるが、中国で製造した自動車の多くをヨーロッパに輸出しているテスラはこう尋ねた。 欧州連合は当初設定した20.8％の金利を再計算している。

火曜日、EUの執行機関である欧州委員会はその率を9％に設定した。

これはEUが現在すべての電気自動車輸入品に課している10％の関税に適用されるが、他の中国自動車メーカーに課されている17％～36.3％の追加関税よりもはるかに低い。

欧州委員会は、関税はテスラが中国で受けている「支援のレベル」を反映していると述べた。

同氏は声明で「欧州委員会は中国訪問中にその情報を確認し、他の輸出している中国の生産者に対して行ったのと同じ検査を実施した」と付け加えた。 CNNはテスラにコメントを求めた。

調査会社ロジウム・グループの上級アナリスト、グレゴール・セバスチャン氏は、テスラの追加関税が「わずか９％」に設定されたことに「驚いた」と述べた。同氏は同社が上海で受けた地方政府の融資や、中国の電池メーカーCATLから補助金を受けた電池について指摘した。

同氏はさらに、「しかし、委員会が使用したすべての情報と方法論を見ずに、ここで強力な議論を行うことは困難です。」と付け加えた。

同氏はＣＮＮに対し、課徴金はテスラにとって「依然としてマイナス」だが、欧州の現在の主な競争相手である上海汽車と比較して同自動車メーカーに「ある程度の余裕」を与える可能性があると語った。 「（上海汽車は）本当に苦戦するだろう。」

委員会によると、人気の自動車ブランド「MG」を所有する中国国営自動車メーカーは、「非協力的な企業」に限定された36.3％の追加関税の対象となった。

スウェーデンのボルボ社を傘下に持つ吉利汽車には19.3％の追加関税が課せられた。テスラとバッテリー式電気自動車の販売で世界最大の座を争っているBYD製の自動車にも17％の追加関税が課される。

同委員会は、より包括的な調査と自動車メーカーからの意見を踏まえ、これらの手数料は６月に提案された手数料よりもわずかに低いと述べた。

EUの自動車メーカーと合弁事業を行っている一部の中国企業も、自動的に36.3％という高い関税を受け取るのではなく、21.3％に設定された低い関税の恩恵を受ける可能性がある。

中国商務省は火曜日、中国電気自動車に対する広範な調査を経た電気自動車関税に関するEUの決定に「強く反対し、深く懸念している」と述べた。同省は声明で、調査結果は「歪曲された」と述べ、「中国企業の正当な権利と利益を断固として擁護する」と約束した。

欧州連合によって課された初期関税が7月に発効した後、テスラは欧州でのモデル3の価格を約4％、または1,500ユーロ（1,666米ドル）引き上げ、42,490ユーロ（42,177米ドル）とした。追加料金。

しかし、コンサルティング会社ローモーションの自動車調査アナリスト、ジョージ・ウィコム氏によると、モデル３は依然としてＢＹＤシールよりも安いという。同氏はＣＮＮに対し、「テスラの追加関税引き下げにより、モデル３は欧州で他の中国製電気自動車との競争力を維持できるだろう」と語った。

一方、BYDは、高額な追加関税にもかかわらず、欧州ではまだ価格を引き上げていない。

ロジウム・グループのセバスチャン氏は「生産コストが欧州での価格に比べてはるかに低いため、BYDは追加関税を吸収する能力がはるかに優れている」と述べた。 BYDは最大45％のEU追加関税を吸収できる可能性があると推定されている。

関税はバッテリー駆動の電気自動車にのみ適用されるため、同社はテスラ製以外のハイブリッド電気自動車の輸出を増やす可能性もある。将来的には、BYDはEU市場向けにトルコで自動車を製造することで関税を完全に回避する可能性がある。トゥルキエからの輸入品には関税はかかりません。

シティによると、関税引き上げを除けば、中国の電気自動車メーカーが昨年の輸出の３分の１以上を占め、次の５大市場を合わせた以上の欧州を放棄する可能性は低いという。

ウィットコム氏は、中国の自動車メーカーは欧州での販売で大きな利益を得ていると付け加えた。