ウーバーとリフト、ニューヨークのドライバーに3億2,800万ドルの補償金を支払うことで合意

ウーバーとリフトは、両社が乗客ではなく運転手から一定の税金や料金を徴収しているとして告発された賃金窃盗の告訴状をニューヨーク州司法長官が捜査したことを受け、ニューヨーク州の運転手に3億2,800万ドルの和解金を支払うことで合意した。

ウーバーは2億9000万ドル、リフトは3800万ドルを2つの基金に提供し、ニューヨーク州の現・元ドライバー約10万人が申請資格のある保険金請求を支払うことになる。 旅客運送会社は和解で過失を認めなかった。

レティシア・ジェームス司法長官事務所の捜査では、州内の従業員が利用できる有給病気休暇を運転手に企業が提供していないかどうかも調査された。

ジェームズさんは声明で、「シェアドライバーは昼夜を問わず働いて、人々を行きたいところへ連れて行ってくれる」と述べた。 「ウーバーとリフトは何年にもわたって、困難な状況で長時間労働しているドライバーから組織的に数億ドルの賃金と福利厚生をだまし取ってきた。」

捜査は、運転手の代表団体であるニューヨークタクシー労働者同盟が告訴状を提出したことを受け、2020年に始まった。 司法長官事務所は、ウーバーが乗客が支払うべき売上税や手数料をドライバーの支払いから差し引いていたとして告発された2014年から2017年に焦点を当てた。

司法長官事務所によると、リフト社は同様に、2015年から2017年にかけて、ニューヨーク州のドライバーの支払いから、乗客が支払うべき売上税と料金に相当する11.4％の「事務手数料」を差し引いたという。 司法長官事務所によると、ウーバーとリフトはまた、ニューヨーク市とニューヨーク州の法律に基づいて従業員が取得できる有給病気休暇をドライバーに提供していなかった。

企業はドライバーの権利を改善するためのジェームスさんの取り組みを評価することで応じた。

ウーバーの最高法務責任者トニー・ウェスト氏は声明で、「ニューヨークで勤勉なドライバーたちの本当のニーズに応えながら、説明責任とイノベーションのバランスをとるソリューションを提供するというジェームズ司法長官とそのチームの多大な努力に感謝する」と述べた。 。 。

リフトの最高政策責任者のジェレミー・バード氏は声明で、「これはドライバーにとっての勝利であり、ニューヨーク司法長官事務所とともに達成できたことを誇りに思う」と述べた。

和解案では、運転手は労働30時間ごとに1時間、年間最大56時間の傷病手当を受け取ることになる。 ウーバーとリフトも​​アプリをアップデートし、ドライバーがアプリを通じて病気休暇を申請できるようにする。

市外の運転手も時給26ドルの最低賃金を保証される権利があるが、この数字は配車から完了までの時間のみをカウントしており、乗客との接続を待つ時間の方が儲かるはずだ。 。 都市部の運転手はすでに、2019年にタクシー・リムジン委員会が定めた規制に基づいて最低運転手賃金を受け取っている。ウーバーの代表者は、追加費用は乗客に転嫁されると述べたが、同社は金額はすぐには明らかにしなかった。 Lyftの担当者は、今回の変更が価格設定に与える影響に関する質問にはすぐには回答しなかった。

ウーバーやリフトなどのギグ企業のドライバーは、ほとんどの州の法律の下で、従業員ではなく独立請負業者として扱われる。つまり、費用は自己負担となり、医療保険や最低賃金などの福利厚生は受けられない。 これにより企業のコストが節約され、ウーバーとリフトは、労働時間を設定するのではなく、いつでも好きなときに柔軟に働けるため、ドライバーもこのシステムを好んでいることを認めています。

近年、労働者の権利擁護活動家や一部のドライバーらはこのモデルへの批判を強めており、ウーバーや他の企業はドライバーの働き方に管理を課す一方で、そのような監督に伴うはずの福利厚生をドライバーから剥奪することでドライバーを搾取していると主張している。 彼らは保護の強化を求めて闘い、ウーバーは一部の都市や州でドライバーが従業員として分類されるのを防ぎながら限定的な福利厚生を与える協定を結んだ。

ニューヨーク州とニューヨーク市のドライバーは独立請負業者として分類されます。 和解契約書 しかし、木曜日に州とライドシェア会社の間で行われるギグワーカーの処遇をめぐる議論の鍵となる、州法に基づくドライバーの労働者としての分類には変更は加えられていない。

ニューヨーク市、シアトル、カリフォルニアのすべての運転手は最低賃金保証を受けています。 ウーバーとリフトはミネソタ州でギグワーカー向けの最低賃金法の阻止に成功しており、シカゴでもドライバー擁護派が改革を求めている。

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