「水素社会」に向けた日本の大きな計画はどのように崩壊したか

G7気候担当大臣が日本北部の札幌市で会合する際の戦略からのいくつかの重要なポイントは次のとおりです。

2017 年、日本は 2030 年までにその使用を大幅に拡大することを目指して、水素エネルギーの国家戦略を策定した最初の国になりました。

無色無臭のガス紙で素晴らしい展望。

大量生産、貯蔵、輸送が可能で、燃やしても二酸化炭素を排出しません。

これらの特性は、化石燃料の輸入に大きく依存する日本にとって魅力的です。

2011 年の福島原発事故の後、原子炉のほとんどはまだ停止しており、国は 2 年半前に 2050 年までにカーボン ニュートラルになるという目標を設定しました。

日本の自動車メーカーが開発した水素燃料電池車は、当初の計画の重要な部分でした。

政府は、これらの車が 2020 年までに 40,000 台、2030 年までに 800,000 台が公道を走ると予想しています。

しかし、2014年以来、昨年末までに国内で販売されたのは7,700台に過ぎません。

購入者への補助金にもかかわらず、バッテリー駆動の電気自動車に比べて「非常に高価」であると、地球環境戦略研究機関 (IGES) の日本を拠点とする専門家である田村健太郎氏は AFP に語った。

田村氏は、水素補給ステーションは設置とメンテナンスのコストが高く、電気自動車の充電場所に比べて希少であると付け加えました。

当初、水素事業の拡大が予定されていたもう 1 つの主要分野である住宅では、結果は改善されましたが、それでも控えめでした。

「エネファーム」と呼ばれる家庭用燃料電池プロジェクトは、2030 年までに日本の 530 万世帯に設置することを目指しています。

ガスを使って水素を生成し、空気中の酸素と反応させて電気を生成し、水を加熱します。

しかし、2022 年末までに設置されたシステムは 465,000 に過ぎず、2020 年までに 140 万という政府の目標をはるかに下回っています。

ここではコストも重要な要素であると田村氏は述べ、「ヒートポンプなどの代替技術に比べて設置コストが非常に高い」と付け加えた。

日本の水素戦略は、再生可能エネルギー源から生成される環境に優しい「グリーン」水素の信頼できるサプライチェーンを開発することなく開始されたため、エネルギー専門家は当初から懐疑的でした。

代わりに、日本は、温室効果ガスを排出する石炭、ガソリン、またはガスを使用して製造されたいわゆる「グレー」水素と、同じく化石燃料に由来するが炭素排出量が回収および貯蔵される「ブルー」水素を選択しました。

一方、日本の再生可能エネルギーのシンクタンクによると、中国や一部のヨーロッパ諸国では​​グリーン水素が急速に普及している。

3月、東京は亜炭から液体水素を製造し、日本に輸出するという野心的だが物議をかもしているオーストラリアの事業に16億ドルを費やすことに同意した.

しかし、批評家は、プロジェクトの「青い」水素主張は、まだ存在しない炭素回収技術に基づいていると言っています。

挫折にもかかわらず、日本は 5 月末までに水素戦略を修正し、日経産業は 2040 年までに燃料の供給を現在の水準の 6 倍に増やす計画を報告している。

それは、水素とその誘導体であるアンモニアの別の用途を促進するもので、既存の発電所でガスや石炭と一緒に水素を燃焼させて炭素排出を削減します。

経済産業省の担当者はAFPの取材に対し、アンモニアの混焼は「石炭火力を段階的に廃止するのではなく、再生可能エネルギーに置き換えることで、CO2を削減し、経済的に効率的なエネルギー変換の現実的な手段である」と語った。 .

しかし、気候変動運動家は、よりクリーンなエネルギーへの道のりで費用のかかる実践の価値に疑問を投げかけています。

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